工信部近日公布的数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力商用车生产539辆，同比减少4.26%；纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。
新能源客车作为商用车（中国商用车行业发展研究报告），以订单生产为主，5月份产量的减少从一个侧面反映了推广的难度。深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心副主任王扬满就表示，新能源公交大量推广的困难在市场上已有显现。那么，新能源公交推广还面临什么阻碍呢？
首先是资金问题。虽然新能源公交车享受国家和地方的双重补贴，但动辄150万元的纯电动公交车不是任何城市都能大量购置的。其次，不管是插电式混合动力车，还是纯电动车，都要求有基础的充电设施，而目前大部分城市条件还不成熟。第三，公交公司接受新能源车还需要一个过程。这体现在一方面对新能源公交的安全性不信任，另一方面对新能源公交的节油率持怀疑态度。
此外，地方保护问题尚待解决。据某客车企业销售部总经理介绍，“很多地区号称公平对外招标，但不是要求车型、车速，而是指定用什么电机、什么电池、什么电容，就等于指定了厂家了”。还有的地方要求电机、空调必须是本省企业生产的，到最后客车企业所做的仅仅是组装。所幸的是，有关部门正在筹划清理地方保护政策。多家车企人士就此表示，希望能建立健全考核、监督机制，让新能源汽车在各地的推广更加顺畅。