民航内部运营数据显示，5月份国内航空公司利润总额亏损5亿，同比大降178%。4月份，国内航空公司的利润总额还勉强盈利2亿，虽然较3月份扭亏，但同比下降84%。
5月份的民航总周转量 60.1亿吨公里，同比增长10%；客运量3134万人次，同比增长10%；货运量50.4万吨，同比增长8%；客座率80.2%，同比增加0.6个百分点。
国内一家航空公司的内部人士指出，从3月份开始，随着春运效应消退，经济基本面低迷对需求的真实影响开始反映，5月的亏损与经济和汇兑都有关系，宏观经济和公务需求都不好，票价水平也依然疲软，再加上人民币也是相对美元继续贬值，导致汇兑也是亏损。
2014年以来，人民币（中国人民币市场调查研究报告）对美元进入贬值的通道，也令航空公司以往对业绩有正向贡献的汇兑收益不再给力。今年1月末，人民币对美元环比2013年12月末贬值0.10%，今年2月，人民币汇率继续贬值1.38%，进入3月，贬值的趋势有增无减，连创年内新低，整个2014年第一季度，人民币对美元即期汇率从1∶6.0539滑落至1∶6.2180，下跌1641个基点，贬值幅度达2.64%。
3月份，人民币对美元继续贬值，就曾令航企录得汇兑损失高达13亿，4月份和5月份的汇兑损失虽然有所缩小，但去年同期则都是汇兑收益超过10亿。
对于已经进入的6月份，分析师指出，目前行业有效需求还是比较脆弱，国内线票价再度出现下滑，行业景气度还未见明显改善，预计在旺季之前不会有实质性的改观。
“现在航空业的消费结构已经开始发生变化，旅游休闲消费开始逐渐兴起，对航空公司来说，就要顺应这些变化。”上述管理层透露，按照惯例，7~8月是航空传统的旺季，虽然目前传统的盈利航线东南亚市场受影响较大，马来西亚、泰国和越南最近都因为众所周知的因素出现客流下降，但欧美出境游市场增长很快，公司也希望在国际远程航线市场上加大拓展力度。
据了解，今年下半年，三大国有航空公司都在陆续开辟到欧美的新航线，比如国航已经开通了北京到华盛顿、上海到慕尼黑的航线，东航本月将开通上海到多伦多的航线，南航则将陆续新开广州到法兰克福和纽约的欧美长航线。