在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次86个新能源汽车推广城市之后，客车企业在新能源方面的投入力度加大，新产品、新技术不断推向市场。
在刚刚闭幕的2014北京国际道路运输车辆展上，新能源汽车，尤其是纯电动客车（中国电动客车行业发展研究报告）毫无疑问地成为主角。不过，与往年不同，今年的纯电动车不只是10米以上的，更多企业如宇通客车、厦门金龙、恒通电动、福田欧辉、五洲龙等企业都推出了6~8米的中小型电动客车。
据了解，在工信部的目录中，6~8米纯电动客车产品公告已超过50个，有近20家企业在做这类产品。
宇通客车产品规划部轻型车产品线产品经理刘军瑞表示，6~8米的纯电动客车在充电方式、充电时间、营运方式等方面更加灵活，运营成本优势明显，是撕开电动客车市场化难题的“利器”。
“从目前的技术水平和商业价值来说，中小型电动客车更具推广前景。”重庆大学教授王健说。
在刘军瑞看来，6~8米纯电动车如果以全新的电动思维来做，极有可能撕开新能源汽车市场化的口子。电池数量少，充电较快的6~8米电动客车有条件打破充电站投资成本高、使用效率低的束缚。
以宇通客车推出的E7为例，它不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。
其实，充电高效、便捷是一方面，6~8米的另一优势在于其良好的经济效益：扣除补贴之后，价格相对便宜，且运营成本低廉。
“如果中小型电动车能做起来，市场前景非常不错，在区域道路微循环网络中有优势，比如都市里社区与地铁站之间的接驳车，卖场免费接送用车等。”王健 说。刘军瑞则指出，6~8米客车在团体公务用车和乡镇公交中均有不错的应用，未来宇通E7将根据这两种不同的需求为用户量身定制。
“政府补贴是不可持续的，要真正实现大规模推广应用，必须进行市场化。市场化的前提是充电便捷、运营成本低、经济效益好，这两点上，6~8米纯电动客车具备优势。”刘军瑞说。