据透露，北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究，“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留”。这是北京市就充电桩难题开出的几套解决方案之一。
据北京汽车行业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首期摇号后，共有1428位市民直接配置了新能源汽车（中国新能源汽车电机行业发展研究报告）购置指标，但目前新能源车的私人购买量还是较低，多数消费者因充电难题而对电动汽车持观望态度，购买积极性并不高。
夏宝山在调研中发现，目前北京私家充电桩建桩难主要有四个原因：一是在老旧小区，没有固定停车位，无法安装充电桩；二是小区电源容量满了，无法负荷充电桩；三是充电桩没有标准安全规范，物业公司不愿意承担充电桩带来的额外安全风险；四是充电桩需要占用小区公共空间。消费者要解决这四个问题，都绕不开与物业公司打交道。
据了解，现在北京市民申请建充电桩的关键一步是，必须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说，充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意，而现在协调的难点都集中在物业身上。
对此，牛近明的看法是，“物业出于安全考虑，对充电桩问题有阻力是正常的，政府不能强制物业解决问题，只能通过搭平台出政策的方式进行协调。”牛近明透露，现在政府相关部门正就充电桩问题进行分类研究，公共场合、老小区、新建小区怎么建，都在分别制定方案。
目前，北京市内有近60家专用充电桩，全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电，私家电动车不能使用。可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处。为此，北京市今年规划的1000个充电桩将主要布局在社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、公园、医院等人流密集区。
而随着公用充电桩的快速铺开，北京也正在细化出租车、公交车和物流车的电动车比例。特别是出租车，目前北京延庆、房山、通州等9个区县正在示范运营，政府对运营结果相当满意。
“随着充电设施的网络布局逐渐完善，出租车是有条件从传统的汽油车换代为电动车的。”牛近明认为，从运营结果看，现在一辆电动出租车单班每天平均跑200公里，会比汽油车节省120元钱，一个月按30天算，就是3600元，出租车司机受益的成本空间很大。
“他们唯一担心的是电池的续驶里程，但从比亚迪E6在深圳的运营效果看，如果在150公里到200公里之间，有一次快充，电动出租车完全能够满足城市中的运营需求。”牛近明透露，未来北京市政府会让出租车朝电动车换代方向引导。