公安部和质检总局近日联合下发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》（以下简称《意见》），其中，机动车检验机构“社会化”成为改革的重要内容之一。
“在新规则执行之后，我们的业务量可能会下降一些。”北京一位从事代理验车（中国试验车行业发展研究报告）的孟先生表示，但影响并“不会太严重”。
孟先生介绍说说：“很少有人仅依靠验车这一环节挣钱了，现在‘车虫（即从事代理验车的人员）’的收入已经被大大摊薄了。”而在北京西郊的一家检测场门外，各色修车店铺密布，依靠于验车业务，针对验车环节的车辆维修，已经形成了修理、验车“一条龙”的服务，这是当下众多“车虫”的生存方式。
目前，“车虫”的主要顾客也是老旧车主，可达60%以上。因此，在新规执行之后，代理验车这一灰色地带将更加专业，“车虫”的生存空间被压缩。
“随着民营资本的加入，检测站的服务水平也有了提升。”成都一位车主表示，“现在车和资料送过去后，可以在服务大厅休息、上网，有的检测站还提供免费茶水。”
这种转变，根本上在于竞争体系的引入。机动车检测新政带来的直接影响是机动车检验业务量大大降低，客源的争夺也趋于激烈。
从私家车主的个人经历来看，以前购入新车后，正常保养且没有出现过严重交通事故的车辆，在6年内也需要平均花费约600元检测车辆，而现在仅需要190元左右，在此项费用降低约近七成。
国家统计局统计数据显示，按照此前的机动车年检制度，截至2009年底的所有私人轿车，以及2011年、2013年新增私人轿车，均应在2015年进行机动车年检，而这3个年份的待检私人轿车数量总额为4586万辆，按每辆车190元的检测费用计算，检测费用总额将超过87亿元。但是，按照年检新政，到2015年，2011年和2013年新车将不需上线年检，检测费用也将下降至49.5亿元。
据了解，随着新政的实施，4S店的经营思路也有了变化。“4S店增设年检服务，主要目的是要盈利。从目前来看，投资检测站在软硬件上固然没有问题，但从投资回报的角度看，现在新增这项业务，吸引力已经大不如以前。”上海的一家豪华品牌经销商人士说。
随着检测机构的社会化，监管部门对检测点的监管力度也将进一步加强。据了解，目前包括武汉、成都以及青岛等监管机构都表示，将不定期对投诉多、服务差的民营检测机构进行清理
“如此一来，检测机构的压力也将会很大。比如收费，如果完全按照相关部门的定价来收费，那肯定没有多少利润。而如果多收费，肯定又过不了上级检验关。”上述经销商表示。
除赢利预期降低外，机动检测新政也对检验结果将承担法律责任进行了要求。“检测本来只是一项对业绩贡献并不大的附加业务，如果还要担责，一旦有事故出现肯定会面临很多的 ‘扯皮’，还不如不做。”上述经销商认为。