工信部对车企油耗超标行为开出“罚单”。5月7日，工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，并在通知中首次明确，对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告和产能审批。
据接近工信部的知情人士透露，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假油耗，令工信部等主管机构压力倍增，是促成此次“通知”出台的主要原因。
根据工信部此前公布的目标，到2015年我国生产的乘用车（中国乘用车市场调查研究报告）平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列惩处措施，也是为了推动此目标能如期实现。这无疑给自主车企带来较大压力。据了解，目前多家自主车企正通过节能技术改造和新能源汽车规划向6.9升红线冲刺。对他们而言，冲刺能否成功将决定企业未来的生死存亡。
根据工信部2013年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》），目前，我国核算车企主体平均燃料消耗量的计算方法为：核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和，除以该核算主体所有车型核算基数之和。核算车企主体平均燃料消耗量目标值的计算方式与之类似。
这意味着，如果车企中的节能与新能源车型较多，将直接拉低车企整体的平均油耗，从而顺利通过红线考核。这直接激发了车企研发涡轮增压发动机的热情。“有了这一政策要求，今后汽车动力小型化将是大势所趋。”海马汽车集团营销管理部部长汤斯称。
而对于新能源汽车，工信部曾在《办法》中特别提出：“2015年及以前，在核算企业平均燃料消耗量实际值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，综合工况燃料消耗量实际值低于2.5升/100公里（含）的车型（含纯电动、燃料电池车型），按3倍数量计入核算基数之和。”
所以大规模推出新能源车型将成为未来车企的重点工作。在今年中汽协承办的“2014中国汽车论坛”中，一汽、北汽、广汽等几大车企都在发言中提到了新能源汽车规划，特别是一汽，还为此制定了路线图和分期目标，主要目的之一就是要通过发展新能源车型，达到2015年6.9升/百公里的油耗要求，并为完成2020年百公里油耗5升的目标做准备。
但该政策在推动节能与新能源汽车发展的同时，也加快了合资车企导入低油耗小型车的步伐，以降低企业总体的平均油耗。今年，大众、日产都先后透露了未来小型车国产计划，随着合资品牌低端车逐步下探，未来自主品牌的生存空间也将被进一步挤压。