随着上市公司2013年年报及2014年一季报披露的结束，各家高速公路上市都总结了去年的经营工作并交出了今年的第一份成绩单。一季度19家高速公路上市公司中有17家营业收入有所增加，13家公司的归属于上市公司股东的净利润有不同程度的增长。而一直备受关注的高速公路行业的毛利率今年第一季度依旧高企，19家公司平均销售毛利率达61.22%，其中12家公司毛利率在61%以上。
在19家高速公路（中国高速公路行业发展研究报告）上市公司中，中原高速、粤高速A今年第一季度的业绩尤为显眼。据公司发布的一季报显示，中原高速今年第一季度实现营业收入6.91亿元，比去年同期增长7.5%，实现归属于上市公司股东的净利润为1.14亿元，比去年同期增长334.06%；而粤高速A今年第一季度实现营业收入3.23亿元，较去年同期增长4.37%，实现归属上市公司股东的净利润为0.94亿元，较去年同期增长322.49%。
在同样实施节假日免费通行政策的情况下，为何大部分高速公路上市公司在今年第一季度能够实现营业收入及净利润的增长呢？中分析师表示，“一方面，高速公司假日免费通行政策实施时间有限，收费业务仍然是非常稳定的收入来源，加之多家公司涉足非主营业务投资，收入大幅攀升也在预期之中；另一方面，高速公司收费业务营业成本较低，信息化缴费方式有助于降低成本支出，净利润也会随之增长”。
销售毛利率居高不下也是近几年围绕高速公路上市公司争议不断的话题。据数据统计，今年第一季度高速公路的销售平均销售毛利率依旧高达61.22%。在19家公司中，有12家销售毛利率超过61%。其中，重庆路桥以91.11%的销售毛利率高居榜首，吉林高速、福建高速、楚天高速分别以81.59%、71.29%、70.32%紧随其后，而位于最末的四川成渝今年第一季度的销售毛利率也达到34.45%。
但与高毛利率相对的是，高速公路上市公司的市盈率普遍偏低。上述分析师指出，造成这种情况的原因在于，高速公路上市公司主营业务单一、成长性不足，被概念炒作的概率极低。同时，上市公司盘子较大、增发严重、受困于大盘指数下挫，股价表现一直不好，尽管每年营收、净利总额较大，但每股盈利能力相对较弱。
但即便如此，多数上市公司并没有积极谋求转型，固守收费项目仍然是多数企业的唯一选择，行业困境凸显无疑。在毛利率高、市盈率低的背后，恰恰说明运输行业的改革迫在眉睫。分析师指出，垄断低效是高速公路行业目前存在的首要问题，收费年限过久、收费额度较高已经成为制约运输行业快速发展的重要因素，国家层面应当尽快出台办法予以整顿。