据贵州当地媒体近日报道，其本地支线航空公司华夏航空决定转型支线低成本航空，推出系列特价机票，包括贵阳至兴义、毕节、黎平、北海、桂林、重庆、西宁等各条航线。
华夏航空官方网站的信息显示，从4月中旬开始就推出了优惠机票活动，机票分为三个价位，分别为8元、88元、188元，涉及共计30余条航线70多个航班，覆盖华夏航空三大基地重庆、贵阳、大连进出港的航班。报道称，华夏航空这一促销活动是其针对支线航空（中国航空市场调查研究报告）市场的经营战略调整，拟转型支线低成本航空。
虽然公开资料并未见华夏航空目前的盈利状况，不过全国支线航空亏损已成为普遍现象。依照国家民航局2013年先后公布的两大补贴政策，国内134座小型民用机场以及21家执飞支线航空的航空公司，年内总计获得9.58亿元的补贴。
“由于大多为独飞航线、市场需求有限且培育时间较长，支线航空本来成本很高，走低成本路线并不是一个好的选择。更大程度上只是一个营销策略，低价机票虽然有，但能够获得这个低成本的旅客应该很少。”民航研究专家綦琪表示。
近年来，我国航空界对于低成本航空公司热度渐增，而支线航空对于低成本策略也青睐有加。
“支线航空机型偏小、时点较为灵活，发展低成本航空有一定优势，由于支线运作成本较高，大型航空公司虽然在布局，但目前发展尚未进入快速通道，对于支线航空公司来说，发展低成本有一定空间。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为。
不过，业内人士认为，企图通过低成本扭转支线航空长期亏损局面并不现实，过高的硬性成本与有限的支线航空市场空间是主要障碍。
在綦琪看来，很多支线航空公司面临的问题是花费许多成本去培养市场，有一定市场之后，不少航空公司会来瓜分刚形成的市场，这样初期进入的航空公司就面临很大风险。“支线航空主要的问题并非价格高低，而是对开拓者、培育者的保护机制，最核心的还是给培养市场的人一个保护期。”