从北京车内空气质量控制技术峰会上了解到，推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》有望升级为强制标准。
《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）在2012年3月1日颁布实施，这是我国首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车（中国乘用车行业发展研究报告）内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。
侯立安说，随着中国经济社会的发展和城镇化进程的加快，我国汽车保有量已呈快速增长的趋势。越来越多的汽车进入寻常百姓家，随之带来的车内空气污染问题也越来越受到人们的关注。而《指南》并非强制性法规，只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，中国国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。
质检总局缺陷产品管理中心有关负责人在会上表示，车内空气异味问题已成为消费者投诉汽车质量问题之一。今年“3.15”前夕，质检总局发布了过去一年里消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量是投诉的4大焦点问题之一。
据缺陷产品管理中心统计，2004年至2014年4月20日，缺陷产品管理中心共收到有关车内异味或污染问题投诉/报告1564例。国家《车内空气质量评价指南》发布以后，2013年达到了非常高的水平，全年汽车异味投诉达到近千例，涉及到72家汽车生产厂家生产的85个汽车品牌，消费者反映身体不适的主要问题是头晕、恶心、头痛、咳嗽、嗓子和喉咙痛。
据了解，在2013年底，国家室内车内环境及环保质量监督检验中心主任宋广生就曾透露，《指南》已列入2014年强制标准制定中，初步考虑将“评价指南”去掉，改为《乘用车内环境质量标准》，预计2015年出台，届时，车企未达标将要求其车型退市。同时，在原《指南》规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值基础上，强制标准还将增加多环芳烃等污染物限值的规定。