北京举办了机动车限购新政实施以来第二次摇号，本期普通小客车摇号中签率不足1%，而首次新能源汽车摇号中签率高达90%。对普通汽车经销商来说， 前期销售压力更大。另一个重要的营收来源——维修保养业务，由于新的进京证管理办法实施，部分店面的外埠车维修保养客户骤减，不少经销商均表示经营业绩出现“双下滑”。
某一汽大众4S店销售顾问表示，由于销售区域保护限制，店内今年汽车（中国汽车行业发展研究报告）销售一直低迷，而厂家和4S店同时加大置换方面的优惠力度来吸引置换客户，但是同样难达到去年同期水平。加上开春以来销售淡季的影响， 甚至连过去“不愁卖”的大众品牌现在也开始犯难。
走访中观察到，类似于宝马奥迪等销量中置换比例较高的高端品牌，受指标减少的影响虽然存在，但并不明显，而一些主打低端车型的自主品牌闭店关门的现象很多。送维修保养代金券，推荐客户返点、送购置税和送保险等这类常规的优惠措施依然是各4S店抢夺客源的主要手段。另外，一些不受区域销售限制 的品牌经销商索性开始把目光转向北京周边的区域和外省市。不过无论是中高档品牌还是自主品牌，面对北京车市，经销商对今年形势众口一词：“太难了！”
此前，中汽协一直反对汽车限购，认为限购会对正在发展的中国汽车工业给予沉重的打击。而从北京限购开始后，广州、天津和杭州纷纷加入机动车限购的行列，还有多个城市表示将酝酿机动车限购。北京市交通委员会委员容军近期也指出：“本市的摇号政策不会长久这么下去，会研究相关经济政策，考虑不应该限制购买，应该限制使用，谁占用道路资源多，谁就该多付费。”而经销商们则对未来依旧表现迷茫，都希望摇号限购早日取消。