近日公布首季预亏的业绩昭示了2014年航企的日子将更加难过。以往挽救航企业绩的“救命稻草”汇兑收益，转眼变成了“业绩杀手”。
内部数据显示，3月份国内航空（中国航空行业发展研究报告）公司的利润总额亏损14亿，同比下降340%，亏损的原因主要是由于人民币贬值带来的汇兑损失。然而，如果整个行业的盈亏景气与否都完全维系于外部的汇率市场变化，自身缺乏有效的应对提升和创新举措，航企2104年的日子或将仍然举步维艰。
4月22日中国国航公告称，2014年第一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润同比将减少55%~65%。此前南方航空在4月16日发布的一季度业绩预告也称，由于人民币贬值带来的汇兑损失，公司预计一季度净亏损3亿至3.5亿元。目前，东方航空还未公布一季度业绩情况，但一位航空业分析师对媒体透露，东航一季度亏损也将是“板上钉钉”的事。
航企在一季度出现业绩亏损并不常见，这是因为，一季度一般都恰逢春运高峰，基于此，每年1、2月份航空票价和客座率都会出现上扬。这通常会为航空公司当季度的财报直接加分。
利润的下滑迫使几大航企开始转型。加快投入低成本运营、积极拓展海外市场、加大品牌营销建设等措施尽管带来了机遇，但也遭遇着残酷的现实考验。
2013年民航招聘指数报告显示，全年民航整体招聘岗位数量及求职应聘数量均较上年同期有所下降，其中新增岗位数量更是减少25%。这一数据也折射出中国主要民航企业经营绩效下滑，人员扩张速度明显放慢。