据悉，继去年动车组招标时隔两年重启之后，2014年新一轮动车组招标启动在即，“最快5月开闸。”据透露，这次招标总计280列，包含时速300公里动车组200列、时速200公里动车组80列，金额总计在500亿元左右。
据了解，本轮动车组（动车组项目可行性研究报告）招标部分是为兰新、沪昆高铁的开通备战。同时，今年9月底前需要交付去年已招标的380列动车，本次招标的280列也有可能先期交付一部分。
业内人士分析认为，从月初铁总宣布铁路投资重回逾7000亿元历史高位（达历史次高位），到4月23日在李克强总理主持召开的国务院常务会议上首推包含铁路、港口等交通基础设施在内的80个项目向社会资本开放，都意味着多条铁路项目将继续全面开工并即将开通，这都需要相应动车组的生产配套。
据业内人士估算，目前已开通的1万多公里高铁里程中，已经在线运营差不多1200多列动车，未来高铁总里程要达到2.5万公里，成网状运输，动车组的保有量还有很大增长空间。
仍将持续高位运行的铁路投资，无疑将给一度被唱衰的轨道交通装备业带来新的“春天”。业内人士表示，“春天”真正的含义在于，除了高铁之外，目前城市轨道交通总里程是2500公里，保有量是1.2万辆车。到2020年，城市轨道开通里程将达到7000公里，这意味着每年需要的车辆数预计在3500辆左右，按照每辆600万元的底限来算，未来每年还将有210亿元的采购量，“是往年的两倍左右。”
同时，随着大量高速动车组高级修周期的批量来临，动车组修理业务将呈逐年增长的趋势，成为轨道交通业务新的增长点。
“维保费用大概是一次采购费用的2~3倍，预计南车四方、北车长客、唐山为主的动车组检修产值2015年就将可能突破100亿元。”业内人士估计。
此外，铁路实施内涵式发展，每年将淘汰机车800台，客车2200辆，货车2万辆，这是保守估计，未来几年，轨道交通都将是国家重点投资的方向。并且，由于中国企业在动车组、机车和地铁的牵引系统、网络系统、制动系统、驱动系统等核心技术的掌握，未来成本将得到降低，行业盈利能力都将得到提升。