南方航空率先发布2014年第一季度业绩预告，预亏3亿元~3.5亿元。在去年同期，南航在净利同比下降逾八成的情况下，仍然赚得5700万元净利润。与这个数据相比，即使以最小的预亏幅度计算，南航2014年第一季度净利润同比下降幅度也超过600%。
今年是南航2008年以来首次出现一季度亏损。这次造成大规模亏损的“杀手”是人民币贬值。南航表示，由于人民币大幅贬值，出现汇兑损失，导致公司财务费用同比大幅增加。
分析人士表示，航企汇兑收益主要受国外债务比例影响。此外，从国内三大航空（航空项目可行性研究报告）公司国内外航线占比的情况来看，南航的主要运力集中在国内，也使其对人民币波动的敏感度相对更高。虽然目前其他航空公司一季度数据未出，但国航等可能不至出现较大亏损，但业绩也将很大程度受累于人民币贬值。
“国内航企主营业务的困难主要是国内宏观经济低迷，以及高铁冲击和"三公消费"受到严格管控，导致市场供给需求失衡。”业内人士说。
从南航和国航去年年报看到，南航去年客座率略降0.48个百分点至79.45%，但反映票价水平的每收入客公里收益由0.68元下降到0.59元，同比下降13.24%；国航在客座率稳中有升的情况下，每收入客公里收益下降10.14%至0.62元。
考虑客座率基本稳定，2013年航企平均机票价格下降近一成，这无疑是造成航空公司利润下滑的主要原因。上述人士认为，民航业已步入微利的“冰川时代”。
除人民币贬值、票价跳水，国内航企还需要面临机队扩张等因素带来的负债压力。据悉，尽管去年行业萎靡，航空公司仍竞相买飞机争“领空”。就在不久前，中国航空器材集团公司还与欧洲空中客车公司签订购买70架空客飞机框架协议，订单价值约100亿美元。
事实上，在近两年国内市场供过于求的情况下，南航积极推进战略转型和国际化路线。不过，虽然南航在国际航线拓展上战略实施包括营销、航线网络的构建整体还不错，但南航突围国际航线仍比较难。
据悉，即使一些比较成熟的国外航空公司，现在也不得不进行一些调整。其中澳航2013年亏损数字比较大，已经采取了裁员、推迟交付、加速旧飞机的退出等措施；而汉莎航空也有类似举措。