交通部昨日表示，正在推进城市公交一卡通的全国联网工作，力争在2016年底前初步实现全国大中型城市公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。
据了解，“全国城市一卡通互联互通大平台”自2008年开始筹备，去年10月底，天津、沈阳、福州等18个城市加入该平台，联网城市市民可持本地公交IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通（公共交通项目可行性研究报告）及进行其他消费，并享受当地刷卡的优惠政策。加上之前加入的17个城市，全国目前共有35个城市一卡通实现互联，不过其中并不包括北京。
北京作为一线城市，政府财政对公共交通的补贴很大。数据显示，北京从2007年起实施公交低票价政策，2011年，北京的公共交通补贴156.9亿元，占当年全市公共财政支出约11%，2012年公共交通补贴175亿元；2013年也在180亿元以上。
有业内人士指出，目前，各个城市对交通的财政支出水平不同，公共交通的价格也相差较大，要进行一卡通用，还有许多需要解决的难题。“对于北京来说，公交一体化需要北京与其他省份在交通政策上进行调整并出台配套措施，比如不是自己直接服务的对象如果享受交通补贴财政应怎样核算。”中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁说，未来并不排除采用大城市提高票价等方式来应对交通一体化的情况。