汽车市场整体蛋糕的做大，并没有让自主品牌的处境变得更好。近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，3月，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率同比下降4.54%。
“从去年9月以来，中国品牌乘用车（中国乘用车行业发展研究报告）市场份额继续延续下降趋势，这已经是第七个月了。整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点。”中国汽车工业协会秘书长董扬指出。
“2013年下半年汽车节能补贴政策变化，影响国内汽车市场需求结构出现变化，造成低端车型销量下滑，由此引发自主品牌整体市场份额下降。”3月19日，比亚迪发布了2013年度报告，在公布其业绩状况的同时，也发布了一季度业绩预减的提示。比亚迪认为，国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则，是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。
目前，自主品牌普遍存在的最大问题还是销售至上，希望通过模仿、拷贝快速卖车，忽视研发和市场调研的重要性。这种做法，在自主品牌刚刚成立初期，确实起到了快速拉动销量的作用，然而，随着中国消费市场的成熟，以及合资品牌推出更有竞争力的车型，就凸显出后劲不足的问题。
近年来，合资品牌纷纷推出更多的小型车和A级车，其中包括丰田的新威驰、致炫和将在北京车展时上市的新卡罗拉，本田的凌派、杰德和基于Concept V概念车打造的小型SUV，还有上海大众的“朗逸家族”等，合资品牌已经不放过任何一个细分市场。最近，还有消息称，大众要在中国推出售价4万～6万元的廉价车品牌，可以说，自主品牌已经逃无可逃，只能正面迎战。
市场如此惨烈，已经没有太多时间让自主品牌一再“试错”。“自主品牌可能还有3~5年的缓冲期，但时间窗口已经越来越窄了。”某自主品牌经销商投资人认为，趁合资品牌在中低端市场布局尚未全面展开，如果自主品牌还不能通过过硬的品质赢得消费者的信赖，后续面临的品牌生存难题将演变成新一轮的“大浪淘沙”。
但并不是所有自主品牌车型都出现下滑，其中，排在自主前三的企业上汽通用五菱、长安汽车和长城汽车都实现了正增长。没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败。一味抱怨政策和消费者，并不能让自主品牌变得更强大。只有苦心研发和经营，才是唯一的破解之道。