最新数据显示，去年全球公务机交付量出现五年来首次增长，业内人士大呼公务机市场终于正式迎来春天。而随着西方市场增速趋缓，亚太地区特别是中国需求开始成为推动公务机（公务机项目可行性研究报告）市场快速前行的一股重要力量。
据统计，2013年全球公务机交付678架，虽然仅比2012年多交付6架，但这是自2008年以来首次出现正增长。其中，亚太地区经济新兴国家是全球经济复苏的重要力量，全球公务机市场也呈现了“西方不亮东方亮”的市场格局，亚太公务机保有量在全球的占比从2007年的4.7%增长到2013年的11.9%，成为全球公务机市场增长最快的地区。
“而中国已经保持了连续30年的经济高速增长，具备了发展公务航空的经济条件，加之政策支持信号的释放及公务机运营环境的逐步改善，使得中国公务机市场异军突起，正成为全球公务航空最为重要的新兴市场”，通用航空产业专家高远洋指出，“截至2013年底，在中国内地注册的公务机数量已从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%。相比于美国超过1万架的公务机保有量，中国公务机市场的发展空间尽可以让人们大胆去想象。”
事实上，受政策影响，国内政府部门以及部分国企对于公务机的需求有所下滑，但中国富豪们则成为公务机的消费主力军。日前，空客发布的研究报告显示，中国拥有亿万身家的人数预计将从2012年的470人增加到2017年的约1040人，届时将大致同美国的亿万富豪人数相当。“当亿万富豪旅行的时候，他们希望在空中延续自己在地面上的生活方式，这常常意味着要有随行人员，并且在空中要能进行工作、休息或娱乐，因此他们对于公务机的需求将变得迫切。”空客相关负责人表示。另外，中国的亿万富豪相对年轻，平均年龄约为49岁，作为年轻化的富有一代，他们更倾向于一掷千金。所以对于大型公务机格外青睐。
但看到中国巨大市场需求的同时，也应该看到，就运营环境来说，空域、机场、FBO（公务机服务中心）等资源不足仍是目前中国公务航空发展最大的制约。而从经济条件看，2013年中国人均GDP约为6800美元，只能说是基本达到了发展公务航空的起步条件。
同时，一位不愿具名的业内人士表示，如果是富豪购买无可厚非，但现在有不少航空公司购买或租赁公务机从事相关业务，其前景并不乐观。去年，行业内就曾有公司出售旗下公务机业务，因为培训、市场培育等投入较大，再加上公务机飞行员稀缺，飞行员人工成本较高，让公务航空的投入过大，想盈利十分不易。
“总体来看，中国公务航空的全面性发展尚需时日，乐观估计也要三年以后，但我们同时也相信在中国的局部区域公务航空将得以率先快速发展。预计珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。” 高远洋预测。