时隔三年，中国铁路投资重回逾7000亿元的历史高位。中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖近日宣布，增加了今年铁路建设目标，其中，全国铁路固定资产投资由7000亿增加到7200亿元、新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上、新开工项目也由44项增加到48项。
据盛光祖介绍，今年1至3月，铁路（中国铁路市场前景调查分析报告）建设投资已经完成610亿元，同比增长了9%以上，实现了良好开局。
7200亿元的投资额已成为中国铁路投资史上的第二高点，盛光祖4月8日表示，铁路投融资体制改革将推一系列政策：以向社会资本开放的形式推动铁路分类建设、设立铁路发展基金、以及对铁路建设土地进行综合开发、形成铁路价格动态调整机制。
业内人士认为，其中最受关注的当属传闻多年的铁路发展基金终于正式亮相，成为扩大铁路资本金来源的又一重要渠道。盛光祖表示，将保证2014年、2015年铁路建设基金总规模每年达到2000亿元至3000亿元，这被认为是铁路投融资体制改革迈出了实质性步伐。
值得注意的是，2009、2010连续两年超7000亿元的投资重点是东部地区的高铁建设，而2014年这7200亿的投放重点则转为中西部铁路。盛光祖表示，今年安排中西部铁路建设投资和投产新线比例分别高达78%、86%。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰分析认为，按照造价，7200亿元基本已经可以保障中西部7000公里左右的线路开通，但这么大的施工量是否可以在一年内按时完成才是最值得担心的。
董焰认为，过去5年，中国高铁完成了1万公里运营里程的开通，“四纵四横”主骨架基本成形，确实可以腾出较大的力量集中对中西部的铁路开工建设。但即便中西部的施工难度小于高铁，两年1.6万公里的建设里程依然相当庞大，“虽然有了项目储备，还必须跟上设计、勘探以及施工力量。”
盛光祖指出，今年会确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设。
业内人士普遍认为，即便今年顺利开通7000公里新铁路，明年中西部铁路未完工量仍然巨大，明、后年仍需持续高位投资，仍面临严峻的工期压力。