2013年，通过资产处置收益65亿元，中国远洋以2.35亿元的微利艰难扭亏。今日（4月3日）公司正式撤销退市风险警示。
2014年，公司的干散货（干散货船项目可行性研究报告）业务面临的风险并未减小，并且公司已再难有资产甩卖的空间，中国远洋能否继续保持盈利？“难度很大，但我们依然还是想争取一个好的结果。”中国远洋董事长马泽华在2013年业绩会上坦言。
拥有世界第一大干散货运输船队的中国远洋，其干散货业务被低迷的BDI指数绑架业绩巨亏，成为中国远洋ST戴帽的罪魁祸首。摘帽后，干散货业务的风险也最受业界关注。
2013年，BDI全年平均值上升了31.1%，达到1206点，中国远洋干散货主业归属净利润因此同比减亏45.55亿 （不考虑青岛公司的股权转让），中国远洋2013年航运主业整体减亏35.9亿元。年报数据同时显示，公司干散货航运及相关业务营业毛利-16.3亿。有数字显示，去年中远散运实际亏损34.9亿。
由于依旧缺乏对行业周期性风险的对冲，干散货“靠天吃饭”的局面在2014年仍然难以改变。对于2014年的BDI走势，中散集团人士表示 “不奢望2000点”，但只要能够到达 “1500点～2000点”就有盈利的机会。
中国远洋在年报中展望，从供需情况来看，2014年全球干散货需求同比增长5.8%，全球干散货船队规模同比增长4.7%，需求增速超过供给。随着供需平衡改善、市场情绪回升，2014年国际干散货市场呈缓步上升态势，总体有望好于2013年。但对于2014年BDI能否真正达到1500点，业内多数仍表示不确定，需“看天意”。
集运方面，中国远洋总经理姜立军表示，公司正在对标近年持续盈利的世界航运巨头马士基，持续学习以提高效率、节省成本。