中国船舶工业协会发布的数据显示，今年前两个月，全国造船完工414万载重吨，同比下降27.2%，承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%。2月底，手持船舶订单14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%。
船舶（船舶项目可行性研究报告）行业87家重点监测企业实现主营业务收入308亿元，同比增长10.8%；利润额4.8亿元，同比增长123.3%；完成出口产值252亿元，同比增长20%。
造船业正迎来新一轮造船潮。日前，舜天船舶公告称已与德国航运公司签署了约10亿元的多用途船合同订单，这是该公司2014年以来第二单重大合同。在三个多月的时间里，中国远洋累计签署了价值8.54亿美元的造船合同。
业内人士认为，国内船东抄底造船有两个因素，一方面船价滑落到历史低位，并且国家对船东拆船进行大力补贴；另一方面航运业曙光已现，普遍预计新一轮的航运周期马上到来。另外，国外船东的大笔订单是我国造船业井喷的主要原因。数据显示，今年前两个月全国造船业承接出口船订单1587万载重吨，同比增长307%；2月末手持出口船订单12899万载重吨，同比增长41.9%。
国内外船东对大型气体运输船（VLGC）的投资引人关注。最新数据显示，全球VLGC手持订单数量已经达到89艘，创历史新高。去年，美国纳斯达克上市公司ScorpioT ankers宣告进入VLGC市场，猛下至少11艘新造船订单，随后巴西石油运输公司以及在挪威首都奥斯陆上市的DorianLPG也跟风下单，分别启动2艘新订单计划和4艘备选订单计划。
国内方面，山东海运将在江南造船厂订造6艘83000立方米超大型液化气船，每艘造价可能是7000万美元。另据媒体报道，“中国和平”基金、山东海运与西南海运正与造船厂洽谈订造超大型液化气船，30天内3家船东计划订造至少15艘。
分析人士表示 ， 船东猛下VLGC订单的原因在于新造船正值低价，2010年至2011年VLGC造价约为每艘9000万美元，现在每艘造价在7000万美元左右。鉴于近期船东密集下单，VLGC造价在3月或又上涨，达到每艘9700万美元。