即将到来的2014年第二季度，航运界最大悬疑是P3联盟能否获批并运营，而竞争又将如何改变全球及中国航运（航运设备项目可行性研究报告）市场？
3月26日，马士基集团首席执行官安仕年透露，P3联盟获准运营的三个关键方，美国联邦海事委员会已于3月20日批准了，欧盟料在几个星期内可予以批准，马士基亦根据中国政府的要求增补说明材料，不出意外的话，料在第二季度内可获得中方许可。
P3联盟是由全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟，三家公司亚欧线总运力规模超过45%。
P3联盟参与航运竞争，究竟会不会引发价格战，并加速航运市场的破产潮？安仕年表示，联盟带来的成本优势，必然会使今年的运价更为低迷，不入盟的公司将运营更困难，应对不当将损失惨重。
由于马士基集团在2013财年收获37.7亿美元，手握大笔现金，因此不惧怕日趋走低的运价冲击，而包括中国远洋在内的中国过半航企处于连年巨亏。
根据A股12家航运上市公司所预告的2013年业绩情况，6家航运公司宣布将盈利，其中只有两家微弱盈利，4家公司则以出售资产扭亏为盈，其中包括*ST远洋、中海海盛、中远航运等。
此外， *ST凤凰、*ST长油、中海发展、中海集运、招商轮船以及中昌海运等6家公司总共亏损179亿元。在这其中，*ST长油去年累计亏损约为58.9亿元，成为航运公司的新亏损王，也成为因连续亏损而暂停上市的第一个航运央企。
安仕年透露将重新审视全球码头布局，部分港口的吞吐量将发生较大变化。