据中国汽车工业协会最新数据显示，2014年2月自主品牌继1月之后市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。与去年同期相比，除法系车增速略低之外，其他外国乘用车（乘用车项目可行性研究报告）品牌都呈较快增长趋势，其中德、日、美系增速均超过20%，唯独中国自主品牌乘用车负增长。
“这表明与外资品牌相比，中国自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“1至2月，中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.6个百分点，值得关注。”
从2009年开始，我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国，然而中国车市发展越快，自主品牌的生存似乎越艰难。除了来自外资品牌的挑战，汽车限购政策也阻碍了自主品牌的正常发展。
数据显示，北上广三个城市限购政策实施后，中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。因为限购政策使得消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。
与合资品牌的正面交锋已经在所难免。很多人认为，接下来几年，这将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程，如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚，否则，将会被市场淘汰。
当下，很多人认为，自主品牌不能再压缩成本，而是要不断提高技术，在品牌相对弱势的情况下通过增加配置、提升服务等手段提高性价比,这是自主品牌提升竞争力、向上反攻的出路。
自主品牌向外反攻也是突围的路径之一。如今，很多自主品牌车企正像当年的家电企业海尔、格力那样，将更多的产品卖到国外去。目前，奇瑞已在海外建设了多家工厂，长城也在印度建设了独立工厂，吉利等其他车企都有了投资海外的规划。
此外，各地新能源汽车补贴办法也让一些自主品牌车企稍感欣慰。很多人认为，如果抓住新能源汽车发展的契机，像比亚迪这样的自主品牌车企或能后来居上。