从相关渠道获悉，消费税改革方案将很快公布，财政部正联合相关业务部门加快推进此工作，高档汽车（汽车项目可行性研究报告）将会重新分档征收消费税。
我国于1994年开始施行汽车消费税，并从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。2014年政府工作报告明确提出要推动消费税改革。按照财政部表态，消费税改革包含扩大范围以及调整征收环节两种。
按官方说法，汽车消费税旨在抑制大排量车的生产和消费，鼓励小排量车的生产和消费，有利于汽、柴油消耗，减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。而在实际中，汽车消费税的调整对汽车市场是否能产生上述影响呢？
从2008年汽车消费税政策调整影响情况可以看出，即便税率由3%下调至1%，对1.0L以下车型的销量促进作用也是有限的。基于低端车型目前3万～5万人民币的售价水平，消费税下调后对终端售价的影响大约在几百元左右，不足以刺激小排量汽车需求大幅增长。而在节能减排方面，此次调整对污染情况也基本没有实际影响，而只是逻辑上有影响。
鉴于此，即将出台的汽车消费税改革除非在扩大范围方面有大的变动，否则其对车市的影响效果依然很小。毕竟大排量汽车的购买者大多购买力较强，即使加税，对购买者的购买意愿可能影响不大。同时，一些大排量车厂商可能推出一些优惠措施，这将间接的抵消加税的影响。但我们也应看到，通过提高高排量车消费税，以加税的手段引导消费者消费将是未来一大趋势，未来甚至可能向环境保护税方向发展。此外，提高高排量车消费税体现出政府向大排量汽车的倾斜，表现出政府对环境污染治理的决心。尤其是近年来雾霾在各地肆虐，致使汽车排放被推向风口浪尖，政府加大对高排量车的汽车消费税征收标准在一定程度上可促使节能减排目标的实现。
除征税范围有所扩大外，此次汽车消费税改革还涉及消费税征收环节方面。财政部长楼继伟在两会期间表态，成品油消费税考虑在加油站征收的做法可能对消费者消费心理产生一定的影响。与汽车消费税一次性征收的特点不同，成品油消费税每次加油都会体现，或有助于让消费者更愿意省油。如果一部大排量车使用频率不高，加油次数少，它对环境的污染可能并不会比频繁使用的小排量车大，所以在加油站环节收消费税，可能也会成为一种甄别汽车环境污染程度的方式。