最新发布的研究报告指出，受多边/双边贸易协定范围扩大、P3等超级航运联盟等多重因素的影响，2014年将成全球港口步入扩张通道的开局之年，港口间的竞争压力将进一步加大，未来港口格局将很有可能面临新一轮的洗牌。
报告称，2013年全球主要港口（港口项目可行性研究报告）货物吞吐量同比增长4.7%，延续了上年度的缓慢复苏，已基本摆脱了增速逐年递减的收缩态势，其中中国港口增势强劲。
2013年，中国港口生产状况保持良好的扩张态势，全国规模以上港口累计完成货物吞吐量107.3亿吨，同比增长9.7%，增速好于GDP的7.7%，国内水运量增加及下半年外贸进出口形势的好转起到了积极作用。以6月为分水岭，上半年因国内投资建设力度加强，内贸吞吐量高奏凯歌；下半年随着国际经贸形势的好转，加之国内对煤炭、铁矿石等大宗物资的进口量大增，外贸再次成为领涨因素，内贸增速则开始一路下行。
2013年全球前20大港口排名中，亚洲港口占得17席，排名变化主要体现在中国港口的强势挺进与欧美港口的回落。其中，宁波-舟山港受煤炭增长17.8%、矿石增长12.4%的提振，吞吐量稳增8.8%，稳居全球港口货物吞吐量第一名。
集装箱方面，2013年全球集装箱港口间的竞争趋于激烈。在全球前20大港口排名中，排名互易的情况不在少数。其中，中国集装箱港口增速放缓，内贸箱渐成增长主动力。
2013年中国规模以上港口集装箱吞吐量增幅仅为6.8%，较2012年再次回落1.1个百分点，增速已连续三年收窄。外贸吞吐量增长乏力成为主要拖累，全年3.9%增速远低于内贸的13.9%。
报告称，无论是经济回暖加大企业采购力度，还是政府投资拉动内需增长，铁矿石、煤炭等大宗散货将常年保持较高增速。预计2014年全球港口将迎来提速，全球港口货物吞吐量增幅有望升至6%以上。
在全球经济不断回暖的背景下，由美国主导的TPP、TTIP及东盟自贸区等多边/双边贸易协定范围进一步扩大，未来区域贸易将有明显改善，进而拉动全球集装箱吞吐量的回升。因此，预计2014年全球港口集装箱吞吐量增速有望重返4%之上。
不过，P3等超级航运联盟加速船舶大型化，不仅对港口集疏运体系提出了新的挑战，更将诱发全球港口网络的转变；而巴西 、澳大利亚等地掀起的私有化浪潮正推动沿海港口经营体制转变；此外，伴随近年集装箱码头的大规模建设，印尼、越南等部分地区结构性产能过剩风险逐渐显现。因此，港口间的竞争压力将进一步加大，区域内港口的市场地位也将面临调整，2014年全球港口唯有通过转型发展以谋得市场内一席之地，未来港口格局将很有可能面临新一轮的洗牌。