国家质检总局日前发布消息称，去年我国已实施汽车召回133次，共涉及531.1万辆车，同比增长超六成，达到65.8%，创历史新高，平均每天都 有1.45万辆汽车召回。其中，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车（汽车项目可行性研究报告）数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也突破历史新高。
对于去年快速增长的召回数量，分析人士表示，这一方面是由于企业诚信度在不断提高，另一方面是由于《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）在去年1月1日起正式实施。
据介绍，《召回条例》在过去基础上有很大进步，是将部门规章上升为行政法规，在行政处罚上有很大威慑力。此外，《召回条例》不仅是对企业的约束，也强调了消费者的义务。在维权成本已明确规定由经营者承担之后，消费者的维权积极性有所提高。
对于企业而言，召回也并非是向企业形象“泼墨”。分析师认为，“召回条例对企业是一种监管，也是一种督促。在高昂的违规成本面前，企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看，有利于企业品牌形象的维护。”
汽车行业分析师也表示，汽车召回一方面体现了车企对于消费者的责任心，也在无形中提升了自己的品牌形象。他以丰田汽车为例，“丰田在全球范围内先后召回这么多次，但销量还是全球第一。”从国内自主品牌来看，召回次数相对较多的长城汽车，2013年实现75.4万辆的销量，同比增长高达21%。
目前中国汽车产销量均已突破2000万辆大关，成为全球第一大单一市场，几乎所有企业都无法忽略中国市场的战略性地位。但车企对中国市场的重视，不应该仅仅体现在车型引入方面，也包括面对缺陷车辆时，企业所表现出的积极、负责的处理态度。