快递车辆在运营中频遭查扣，只有“专用车”才能破题，快递业“专用车”成为全行业的期盼。全国政协委员、原交通部部长高宏峰呼吁，应尽快解决快递车的相关问题。
高宏峰指出，目前快递（快递项目可行性研究报告）车辆进城难集中在快递车辆限制进城，和电动车禁止上路方面。高宏峰建议，对于快递车辆进城难题，管理部门可将邮政车辆通行政策扩展到快递车辆。目前，邮政车辆定义为特种车辆，通常情况下24小时运行不受城市交通管制的限制。此外，政府有关部门研究制定城市快递服务专用车辆技术规范，并积极推进节能电动两轮车、三轮车的标准制定，制定快递服务专用电动三轮车标准。在高宏峰看来，电动三轮车在快递服务“最后一公里”的揽收、派送环节起着重要作用。
据了解，目前，民用电动两轮、三轮车尚无规范准则，快递用车更处于尴尬境地。据悉，京城五环以内白天并不允许一般货车行驶。为此，快递企业多采用“客改货”的方式违规上路。但按照我国现行的道路运输管理条例规定，客车不能从事货物运输。此问题已是全国快递企业面临的问题。中国快递协会在苏州一次调研中了解到，某不足百辆汽车的快递企业，由于违反客车载货的规定，一年的罚款额超过60万元。
有快递企业负责人指出，目前有标准对快递用电动三轮车速度、大小等方面要求过于严苛。在其看来，快递服务用车具有行业特性，标准还需区别对待，有利于行业发展。高宏峰表示，政府管理部门可通过制定国家标准和立法的形式，选择节能环保、能装载适量小件包裹的车辆，确定适用城市快递服务的各类车型。
在高宏峰看来，由于相关政策规定的不合理性和执行当中的随意性，使快递车辆运行处于一个灰色地带，严重削弱了快递企业对于未来车辆技术改造的资金投入和转型升级的动力。