目前，低成本航空已席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。行业对于扶植政策出台的呼声也随之不断升高。日前，民航局发布“关于促进低成本航空发展的指导意见”，从多个方面给予廉价航空开绿灯，其中一直困扰廉价航空的“优质航线、时刻资源被大型国有航企掌控”瓶颈有望被打破。
民航局表示，将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空（航空项目可行性研究报告）适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。
据民航局相关负责人介绍，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额。我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，但相对欧美和东南亚地区还存在较大差距。
面对国家加大扶植力度，以及多家航企跃跃欲试，国内首家廉价航空公司春秋航空新闻发言人张武安称，如果民航局让低成本航空更多地进入国内的繁忙机场，国内的低成本航空会有更快的发展，就会有更多人可以享受到低票价。同时，他也表态，不会担心市场竞争越来越激烈，“因为更多的航企涉足会吸引更多消费者，市场扩容后，对各家都有利”。
民航专家林青山则分析，廉航市场爆发后，主管部门需要维护市场的透明度，要求航空公司明确公示其服务标准、服务价格，让旅客、货主明白消费，同时监督航空公司服务标准与履行承诺实际情况的符合性，维护消费者权益，当出现价格欺诈等违规行为时，依法处理，另外，还应定期发布航空公司服务质量评价指数，引导航空公司改进服务。