日前，东风汽车已经就入股法国标致雪铁龙集团（简称PSA）一事签署谅解备忘录，以8亿欧元代价换取了PSA 14%的股权，与法国政府和标致家族并列为第一大股东，堪称国内汽车央企最大的一次海外投资案。
然而，对于此次入股，事情并非想象的那么乐观。PSA作为法国第一大汽车制造商，2012财年亏损50亿欧元，2013财年净亏损23亿欧元，截至2013年年底，公司负债高达45亿欧元，去年仅第一季度亏损额就有4.26亿欧元。法国政府给予的70亿欧元贷款担保支持明年也将到期。
加上向西班牙桑坦德银行出售部分融资业务所获得的资金，PSA拿到逾30亿欧元的资金，如果未来PSA销量仍不畅和成本居高不下，按照“去年一季度亏损4.26亿欧元”的速度，30亿欧元也就支撑一年三个季度而已，钱一旦烧完了，东风汽车又将如何应对呢？
另据接近PSA与东风（代销东风汽车项目可行性研究报告）双方的业内人士透露，双方的备忘录有一条申明“十年之内三方都不能增股”，东风未来也不可能成为PSA最大的股东。
该名接近PSA与东风双方的业内人士还表示，备忘录提到“未来PSA 75%的研发必须要留在法国，100万的产量也要在法国”，PSA与东风未来在中国建立的研发中心也不会开发出实质性东西，也就与PSA目前在上海的亚洲研发中心一样完全是个“空壳”，从事些汽车造型设计和发动机改良工作，在核心技术研发商根本没有涉及到。东风或者可以提出将PSA亚洲业务完全拿过来由中方管，这样PSA会拿出最好的产品和技术引进到神龙汽车，将来也能实现技术和平台共享。
与担心东风入股PSA难以获取技术相比，东风派出的代表能否很好融入PSA企业文化，并捍卫自己作为股东的应得利益也是个问题。有媒体报道，PSA和东风在谈判阶段，就因为语言障碍问题造成谈判进展缓慢，参与谈判的东风高层管理人员没有人会讲法语或英语，每次见面都靠翻译进行。