铁路建设向民营资本开出了“绿卡”。昨日有消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方已签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。公司将由川南四个城市政府及包括四川省铁投在内的另外两家公司共六方组建，然后向沿线社会资本招商，向其转让股份。
引入民营资本是近年铁路（铁路项目可行性研究报告）建设发展的方向。今年1月，中铁总总经理盛光祖在今年的铁总工作会议上表示，按照铁路发展“十二五”规划的要求，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。铁路负债也是倒逼向民营资本抛橄榄枝的原因。但据媒体报道，中铁总的负债达到3万亿元大关，资产负债率已高达60%以上。
有分析认为，铁路投融资改革目的在于为铁路投资解决资金问题。改变过往依赖贷款与铁路总公司的状态，增加民资的比例。但吸引民资入铁，又将迫使铁路提高盈利能力，这将加快铁路在“价格”、资产运营等方面的改革，放松价格管制，将长期利好铁路运营企业。
除了引进民营资本，铁路运货提价也有利于行业增收。多家上市公司2月17日发布的公告显示，接国家主管部门通知，铁路货运价格上调11.5%或1.5分每吨公里。货运提价，有利于铁路增收。铁路货运价格上调，对铁路系统的增收有直接帮助。我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里，其中国家铁路线完成量占到90%以上。以此计算，本次货运提价将为中国铁路总公司增加300多亿元的收入。
铁路国资改革概念能否接棒石油股，值得关注。可留意四川路桥，子公司四川铁路产业投资集团是筹建川南城际铁路公司的参与方。另外，未来有望参与四川铁路的社会资金上市公司主要有，重庆路桥，中铁二局，成都路桥。