当前，中国中西部地区正在加速推进工业化和城市化，已经成为全球最具增长潜力的汽车消费市场，汽车制造商加快向中西部聚集。中国汽车市场目前的高速增长更多是依赖中西部市场的潜力，这也让制造业企业开始向西部转移，带来车市相对正增长。
据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，已成为车企眼中的新宠，4个城市对汽车项目的争夺也逐步升温。
日前，一汽-大众、北京现代、神龙汽车（汽车项目可行性研究报告）等车企先后传出新建工厂的消息，而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。随着多家跨国车企西进战略的陆续公布，位于中西部的二三线市场很可能会被合资品牌蚕食，留给自主品牌的市场会越来越小。
合资品牌新增产能的消息不断，一汽-大众将在武汉建立其在华的第五家工厂，产能60万辆，前期投入约80亿元，生产车型为自主品牌“开利”以及即将打入中国市场的一汽-大众SUV。北京现代第四工厂也有消息传出，厂址基本敲定落户重庆，产能30万辆，这意味着北京现代首次向中西部挺进。神龙汽车第四工厂已被提上日程，新工厂有望落户成都。
随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自主品牌乘用车市场份额出现大幅下滑，主要原因是在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，处于优势的三四线市场渠道也逐渐被合资品牌所挤压，自主品牌在国内的市场可谓节节败退，从二线城市退到三线城市，再退到四五线城市的西部地区，自主品牌在中西部市场一直存在区域优势和价格优势。