尽管航运市场尚未走出低谷，但是各大船公司却开始了又一轮豪赌。1月20日韩国现代重工表示，世界上最大的1.9万TEU集装箱船舶已经正式开工。“集装箱船越来越大已经是行业的大势所趋，就连以前一向以保守著称的长荣海运也引入了1万标箱以上的大船。”一位来自中外运集装箱运输公司的高层表示。
最近，航运（航运设备项目可行性研究报告）业似乎正在迎来一股暖流。1月13日中远航运公布了业绩快报，一改过去“上市公司亏损王”的颓势，称其在2013年实现净利润3149.46万元，同比增长147.42%。航运业是否真的谷底回暖了？“在我看来，航运业的基本面依然没有好转。”上述中外运人士表示，以集装箱为例，在欧洲航线一个标箱的成本约在1100美元，而今年全年的平均运价也就在七八百美元浮动，这意味着亚欧线基本不挣钱。
长久以来航运业面临的一个难题，就是船舶运力的增速高于市场需求。而2014年这种情况并未得到缓解，数字显示，2014年新船交付量约148.9万TEU，假设这些运力全部如期交付，那么截至2014年底，全球集装箱船队运力将达1882.5万TEU，同比增长8.6%。
业内人士认为，航运公司的竞争已经成为联盟与联盟之间的竞争。超大型集装箱船并非是一劳永逸的美梦，它对于码头的运营能力、班轮公司的营销能力都提出了巨大的挑战。
最近最为业内所关注的当属P3联盟。2013年6月，马士基与地中海航运和法国达飞海运集团宣布，将在东西向航线上组建名为“P3网络”的长期运营联盟。马士基提供的资料显示，P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力（初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船），并将由一个联合船舶操作中心进行独立运营，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。P3的出现是大势所趋。
业内人士普遍预计2014年集装箱运输市场将继续在谷底徘徊。在这样的大形势之下，船公司之间彼此结盟、消化运力成为一种趋势，而巨头的强强联合会重塑市场格局，为航运业带来一场影响深久的洗牌。