7月31日，中国铁路总公司向全社会公开招投标铁路快运货物班列承租项目，40个标段来自全国12个铁路局。但是，中铁总的此番市场化尝试，并未受到热捧。据参与投标的一家物流公司介绍，此次招标会购买招标文件的公司有90多家，实际参加招标的公司仅有30多家。参加招标的40个标段有27个标段流标，符合“具有三个投标人”要求的仅有13个标段。
据了解，本次招标方包括上海铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局等12个铁路局。招标范围为整列或部分车辆，采取整体承租方式，承租期限3年。分为快速货物班列、普快货物班列两大类别，共计40个标段。铁路部门根据社会需求确定列车装卸站，选择最佳路径，按照客车化组织方式编制列车运行图，从装车站到卸车站全程紧密衔接，努力确保快捷、及时运输货物。
近几年，全国电子商务火爆，快递物流（中国物流行业发展研究报告）需求增长迅猛，但大部分的快递物流均走航空或公路。据透露，中铁总之所以选择上海作为招投标地点，并由上海铁路局作为招标人，正是看到上海及其周边地区物流企业密集，多家快递公司总部也都在上海。中铁总希望让铁路业分羹这个增长最快的市场。但是此次招标无一家快递公司参加。据了解，由于地方路局认为中铁快运以往承租的价格过低，此次招标纷纷调高班列的承租价格，涨幅高达50%-100%，远超各公司能承受的成本底线，增加了企业成本之外，中铁总的货运班列的产品设计并不能满足市场需求也是导致应者寥寥的原因。