近期，中国民航局运输司公告称，青岛航空公司和云南瑞丽航空公司获得民航局的初审同意，这也意味着时隔六年后，民营航空筹建审批重新开闸。
青岛航空公司由南山集团有限公司、青岛交通发展集团和山东航空股份有限公司共同申请筹建，南山集团出资5.5亿元，持股55%，成为控股股东。
据悉，拟筹建的青岛航空公司的注册资本为10亿元，经营范围是国内航空客货运输业务，拟使用波音B737或空客A320型飞机。
云南瑞丽航空公司将由民营企业云南景成集团有限公司全额投资，注册资本为6亿元。云南景成集团注册资本约为10.8亿元，主要从事旅游开发、酒店服务、工程建筑、房地产开发、矿产品加工经营等业务。
资料显示，瑞丽航空（航空市场前景调查分析报告）将以昆明长水国际机场为基地机场，采用波音B737、波音B700或波音B800型飞机从事国内航空客货运输业务。筹建负责人马占炜为云南景成集团副总裁。
目前，我国民营航空共有43家公司，其中，民营航空公司占据8家，过去几年，受到东星、鹰联、深航等民营航空经营受挫的打击，加上金融危机的影响，民营资本进入航空业尤其是航空客运市场的冲动被抑制。
民航局局长李家祥近日透露，在我国64家运输企业中，民营独资和民营控股的航空公司达到了10家，在149家通用航空企业中，民营企业占了70%以上。
为何时隔六年后，重新放开民营资本进入航空业的大门?这种放开代表什么趋势?能否影响到航空业的格局?
“有两家公司通过审批，这代表了一种行业的大趋势。”海通证券交通运输行业分析师虞楠说，目前航空市场复苏不足，现在谈论其对航空市场竞争格局的影响为时尚早。
虞楠指出，审批通过只是表达了一种政府的期望，目前来看，经济缺乏有效复苏，政府的期望很难影响到航空市场。
业内人士指出，民营航空的发展有自身的局限，比如机场、航线都由民航总局审批，航线较冷僻，航空资源面临压力，同时，民企在国内的地位、待遇也比较低，想发展壮大还存在诸多壁垒。如果政府相关部门开放新航空公司审批，希望政府能在制度方面给予民营企业一些突破，让其更好地服务社会大众。