25日，马士基航运在上海召开新闻发布会称，去年马士基集团盈利40.3亿，年投资回报率8.8%。其中，石油板块盈利24亿美元，码头板块盈利7.23亿美元，钻井板块盈利3.59亿美元，供应服务板块盈利1.32亿美元，物流板块盈利5500万美元，超市板块盈利2.22亿美元。
虽然马士基航运业务获得了一些盈利，但是从全局来看，航运市场仍然没有走出低谷，运力过剩或将在2013年继续存在。
马士基华东地区总裁吴岱玮预测，2013年全球集装箱（集装箱行业发展研究报告）航运市场运力增长8%左右，但市场需求仅增长4%至5%。而中国进出口贸易的变化，也在改变着航运市场。马士基航运北亚区CEO施敏夫表示，中国出口贸易占据了全球航运市场35%的比例，而在马士基市场内部，中国出口量也约占其出口货量的35%。
中国是马士基重要的战略市场。在马士基内部，亚欧航线是其市场份额最大的航线，占据其货量规模的24%。为了抢夺亚欧航线这条“黄金航线”，施敏夫表示，目前马士基航运手持新订单25条，其中包括20艘1.8万TEU级轮船。2013年4至5艘将交付，第一艘将于今年6月交付，其余下半年陆续交付，2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都将投入亚欧航线“天天马士基”的运营。
而另一方面，马士基正积极筹谋今年3月份在亚欧航线涨价。施敏夫表示，今年还会延续去年年初涨价的策略，在今年3月15日，马士基亚欧航线每TEU(每标箱)提价600美元。而现在，华北地区货量大增，很多商家正在考虑在3月涨价之前出货。