中国远洋对行业和公司最近经营情况进行了相关的分析，总的来看，2013年航运业的情况将会比2012年有所好转，但是由于市场存量运力较多，运价难以出现大幅反弹，航运公司盈利方面仍面临一定压力。
集装箱航运市场：2012 年集运行业竞争态势发生变化，并对市场运价产生明显影响。2012 年初以来马士基等行业龙头带头提价，集装箱（集装箱行业发展研究报告）欧美主干航线运价大幅飙升，其中欧线运价最高冲至2,000 美元/TEU 以上，美西和美东运价最高也提到2,800 美元/FEU 和4,100 美元/FEU，提价幅度超预期。2013 年初中国农历年前的小旺季整体表现尚好，欧线运价在1,300-1,400 美元/TEU 左右徘徊，美西运价在2,400-2,500 美元/FEU。春节之后运价回落将在预期之中，而班轮公司陆续推出3 月中旬的提价计划，但由于目前运价水平与2012 年初提价时的情况差异较大，因而其实际提价效果仍需进一步观察。
从行业竞争情况来看，随着船舶大型化趋势的逐步发展，集运行业形成联合寡头竞争的格局，而事实证明部分班轮公司试图通过竞争等手段排挤其他对手难度较大，未来行业的竞争态势有望更趋理性。在此背景下，2013 年市场运价表现有望好于上年，并期待旺季运价的表现。
展望全年，干散货行业市场供需绝对指标仍处于失衡状态，但环比和同比有望逐步好转，全年表现预计将比2012 年有所好转。从供给端看，全年运力净增加预计在4-5 千万载重吨左右，运力增速5-6%，且呈现明显的前高后低走势，而需求的增速预计在4-5%左右，综合看，2013 年下半年行业供需状况环比将逐步改善。由于BDI 指数的金融属性，再加上市场预期改变的推动，运价表现有望超越预期。从公司情况来看，2012 年公司主业预计仍大幅亏损，且亏损额有所扩大;对于2013 年，随着行业形势环比好转，公司经营状况也有望逐步好转。
分业务看，集运业务全年仍有望实现盈亏平衡，但需要观察欧美经济企稳情况以及行业竞争态势;干散货业务预计仍将亏损，但环比有望大幅减亏;而物流、码头以及集装箱租赁业务盈利预计将保持稳定，继续为公司扭亏或减亏做出贡献。综合来看，尽管2013 年行业情况环比好转，但由于市场运力仍处于过剩状态，公司主业实现盈利仍存在一定压力，全年扭亏为盈需要公司各方面的努力。