为满足旅客出行要求以及解决航班受天气影响频繁延误等问题，航空业正加快和铁路“化敌为友”。上周五，首都机场2号航站楼的铁路联网售票点正式开始投入运营，这也是继航空公司向铁路抛出橄榄枝后，机场在“空铁联运”方面迈出的重要一步。
在北京市交通委员会、北京铁路局等单位协助下，首都机场2号航站楼的铁路联网售票点正式营业。为了体现对出售火车票的重视，首都机场特意将火车票代售点设在2号航站楼一层进港大厅出口位置，处于旅客下飞机离开航站楼的必经之地。据介绍，该销售点与北京站和北京西站同步代售全国范围内的火车票，且可提供预售10天内(含当日)的火车票，营业时间为每天7时到24时。
首都机场表示，作为国内运输生产最为繁忙、客运吞吐量世界排名第二的大型国际枢纽，在规划机场地面交通枢纽的背景下引入铁路售票业务，将为省际航空旅客、国际航空旅客提供更便捷的空地联运、空铁联运服务，实现旅客从航空到铁路（铁路行业发展研究报告）的无缝对接。
众所周知，国内“四纵四横”的高铁网络布局覆盖的区域主要位于中东部地区，该地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域，这让航空业如临大敌。不过凡事均有利弊，“空铁联运”这一概念的抛出，使航空和铁路看到了双方存在广阔的合作空间。
中国民用机场协会前秘书长王健就指出，现在由于天气原因造成机场进出港航班的非正常运行现象屡见不鲜。这是因铁路和航空各自为政，一旦遇到雨、雪等意外情况，旅客就只能在机场苦等。而如果能够进行空铁联运，将铁路引入机场，部分被取消航班或航班延误的旅客将可以改乘高铁，这样既保障了旅客的利益，也减轻了机场的保障压力。
他还指出：“再比如京沪高铁，如果能够经停南京机场，在上海时刻非常紧张的时候，旅客可以选择坐火车去南京搭乘飞机，这样，铁路和机场的关系就不是争夺客源，而变成了互相输送旅客的合作伙伴关系。”
此前，东航、奥凯、春秋等航企已纷纷推出“空铁联运”产品，现在机场也加入到“联运”行列。不过一位业内专家也向记者表示，空铁联运的形式在中国还比较新，所以航空在与铁路对接时，必须要保证服务质量，否则很可能产生负面效果。