航运业是我国国民经济命脉的一个重要行业，它是国民经济运行中不可缺少的战略性服务产业，担负着贸易往来约90%以上的货物运输量。然而，曾经创造出辉煌业绩的航运业如今也已步入最为严峻的时刻。
在最近举行的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人何建中表示，受宏观经济影响，上半年，我国航运需求放缓、运力增加、成本上涨、运价下降、亏损扩大还将进一步持续。目前，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。
目前，我国航运业的危机现象主要有两方面：一是航运企业经营利润损失惨。金融危机以来，国内一部分航运企业的经营出现严重亏损，甚至一些企业不得不选择停航，以其达到损失降到最低化。二是航运企业运力过剩。“前几年航运业发展速度太快，航运企业购买的船只这两年集中交船，导致运力严重过剩，激烈竞争盈利下降。”
纵观国内航运业，当前航运业遇到的生存危机堪比2008年的那场金融危机。在这场关乎航运企业命运的考验中，整个业界对于航运业未来的发展状况均表示担忧。
在2012年江海航运论坛上，业内人士表示：“保持平衡或者少亏一些已经成为不小的难题。”
钟深华说：“国有企业的改革不彻底，效率低下竞争也不强;航运企业安全压力很大，增加企业的经营成本;盈利模式落后，没有从压价竞争模式转变到依靠提高服务质量和多元化功能的盈利模式。风险预判能力不强，针对航运（航运设备行业发展研究报告）业周期性强的特点还没有形成反周期运作的能力。”
钟深华认为，我国大部分航运企业在资金规模、技术水平和管理人才等方面竞争力不强，抵御风险的能力较弱;而在目前的经济环境下，短时间内世界贸易继续不景气，企业经营情况难以反转，而且“三大”铁矿石生产商正自建船队垄断铁矿石的运输，将严重挤压作为大宗商品的铁矿石航运市场，未来出现企业倒闭重组难以避免。还有的专家称，在全球经济步伐放缓的大背景下，需求放缓、运力过剩、成本上升等问题是造成航运业利润大幅下滑的一个主要因素。
另外，我国航运业遭遇危机，和国际环境也不无关系。上海国际航运研究中心近日发布的航运市场分析报告指出：“国际干散货运输市场今年第二季度总体上涨乏力，运价持续低迷，国际航运业风向标干散货运价水平的BDI的季度均值仅在1000点左右徘徊，航运风向标指数呈现持续下行。”
上述因素导致我国的航运业目前处于内外交困、内忧外患的危机状态。
面对危机，一些航运企业尽量压缩航运成本，使收支保持平衡，即使在不盈利的情况下，也尽量使亏损降到最低。国家政府有关部门正在出台相关政策，试图通过实施若干改革，帮助航运企业转危为安。
我国海运发展战略正在酝酿当中。近期，国务院作出批示，由发改委牵头成立小组对航运业进行研究，并将研究出台“海运发展战略”，以推动行业改革。海运发展战略的出台，无疑给正处在“寒冬”中的航运业注射了一针强心剂。
交通运输部水运局局长宋德星在接受媒体采访时曾表示，未来一两年内，航运业的日子依然还很艰难，在当前的形势下，政府、企业和协会三方应该各自扮演好自己的角色，让航运业逆境中突围。
航运企业还要与其他优势企业建立战略联盟关系，尽可能地利用合作伙伴的经营渠道，实现资源互补，合作经营。在钟深华看来，航运企业应实现规模化经营，提高企业的抗风险能力，发挥规模化优势。
钟深华还建议，企业做好“内功”才是产业发展的长久之计。国内航运企业要着力加强全球运输网络布局，为扩展新型市场的业务做准备。同时，还应提供一条龙的物流服务。目前，我国航运公司的主要业务都是集中在海运这个环节，今后应开辟物流服务链等新业务，既要节流更要开源是我国航运企业未来发展的必由之路。