全球范围内的汽车滚装运输市场供需形势大幅改善，新船订单不断涌现，但这股赚钱热潮似乎与中国船东无关，真是冰火两重天。
日本汽车工业会于7月30日公布的数据显示，上半年日本汽车出口量为2487975辆，同比大幅增长35.2%，标志着日本的汽车制造业已经从去年3月的地震和海啸中恢复。
受日本汽车制造业复苏、出口量上升影响，滚装船（滚装船行业发展研究报告）市场目前需求上升，运力变得紧张。挪威DnB NOR银行认为，运力吃紧将可能使汽车船的运力使用率从目前的83%升至年底的86%，2013年将进一步增加到91%，2014将达到95%。
除了日本汽车业复苏带来的需求上升外，旧船拆解也对运力产生影响。有数据显示，2009年至2010年，有146艘滚装船被拆解，占现有运力的17%。
随着汽车船运输的供需形势转好，大型船公司又开始频繁订造船舶。据不完全统计，截至7月份，韩国EUKOR汽车滚装船运输公司已经预定6艘汽车船订单;希腊Stamco公司有5艘订单;商船三井有3艘订单;韩国世腾泛洋、韩国Glovis公司、日本邮船、挪威华伦威尔森、德国TB-Marine Hamburg、希腊Neptune Lines、英国ZODIAC航运公司各有2艘订单，挪威NOCC公司有1艘订单。
韩国EUKOR公司表示，订购新船是公司依据对目前市场现状评估做出的决策。该公司发言人表示，“受新兴市场不断增长和日本汽车市场逐渐复苏的双重影响”，对滚装船的需求将相对平稳上升，使汽车运输市场趋于平衡。该公司主要负责韩国现代汽车和起亚汽车的出口运输，公司现有船队规模是80艘。
韩国Glovis公司同意EUKOR的观点。韩国Glovis公司订造新船同样基于市场需求的上升，其船队规模已由去年的26艘增加到今年上半年的32艘，运载规模由去年一季度的50.7万辆增加到今年同期的63.8万辆。
川崎汽船总裁朝仓次郎指出，日本汽车出口量增加，使得对滚装船的需求上升。他表示：“3—4月，滚装船供应不足，而运输需求不断上升，我们不得不租船。如果这种趋势持续，将考虑订购高效低耗的新船。”
此外，挪威华轮威尔森也将目光放在滚装船新造市场上，该公司正在设计新一代滚装船模型，预计2014—2015年投入生产。该公司行政副总裁康纳表示，新造船必须满足汽车的运输需求量。
商船三井尽管对当前的市场前景存在疑惑，表示道：“今年公司的汽车海运量预计比去年高16%，这是受到泰国汽车制造业复苏影响，也与发展中国家汽车消费量上升有关;但另一方面，我们不能对日本汽车出口量抱太大的信心，因为日元汇率仍持续高企。”但截至3月底，其共营运128艘汽车船，而去年同期为114艘，运力增长显著。
挪威DnB NOR银行表示，当汽车船供需平衡改善之际，预计新船订单也将随之增加。该行预计，汽车船的船队规模今年将增长4%，新增39艘新船订单;2013年将增长1.7%～2.6%;2014年增长预期为3.2%。
德国交通信贷银行预测，今年全球汽车运输市场需求将增长8%，保守估计今年汽车船数量将增长5%，2013年将进一步增长3%。该行判断，随在建中的汽车船不断投入运营，目前供不应求的市场局面将在2013年左右达到平衡。
根据克拉克森的相关数据，截至7月1日，全球各种船型的滚装船为2319艘、960万载重吨;汽车船共有733艘、1140万载重吨。目前手持订单，滚装船为42艘、65万载重吨，占现有船队比例为6.8%;汽车船为40艘、69万载重吨、占现有船队比例为6.1%。