2012年7月份，国内、国外新接船舶订单总数出现小幅的下跌。7月份国内、国外新接船舶订单总数为214条，较上月减少51条，造船行业接单量再次出现下跌。
国内方面，2012年7月份新签船舶订单78条，较2012年6月份的数量大幅减少了63条。低附加值的船型仍占主导地位，其中，散货船新接订单数量达到了18条，游艇和游船达到16条，化学品船有10条，LNG船有8条。与此同时，高附加值的海工装备方面我国获得了2条钻井平台订单，相对于日韩竞争力依旧偏弱。
国外方面，2012年7月份新签船舶订单136条，较2012年6月份的数量增加了12条。日韩造船厂在接单方面仍然保持了其强势地位，不但数量较其他国家多，而且船型多为高附加值的船舶。其中，韩国造船厂接单数达到33条，较上月减少了16条;而日本造船厂，接单数量为20条，较上一月数量有所增加;其它国外船厂新接订单量依旧保持了低迷的态势。
7月份国内、国外新接船舶订单数量延续分化态势。其中，7月份我国国内船舶行业新接订单量出现大幅的减少，而国外船舶行业新接订单量则有所回升。而且中日韩三大造船国家接单量仍占主导地位，不过我国船舶行业订单仍以低附加值的船舶为主，尤其散货船居多，高附加值船型较少。鉴于此，目前国内船舶行业专家纷纷建议，相关部门应加大资金投资力度，支持企业进行高新技术研发，引导企业从常规船型向高新技术船型转移，帮助和引导企业形成品牌优势;鼓励造船企业之间的兼并、收购和重组，调节造船产能，坚决淘汰落后产能，让资源在市场作用下配置到有竞争力的企业手中，改善产能和需求之间的矛盾，加速产业转型升级。
与此同时，不仅7月份我国船舶行业新接订单量出现明显的减少，同时，受航运市场低迷不振、船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。在此情况下，船厂对造船板的采购需求继续萎缩，市场成交普遍较少，加之目前造船板（船板行业发展研究报告）市场产能过剩问题依然存在，导致我国船板市场价格的进一步下跌。
截止7月底，全国八大城市20mm造船板均价为4283元/吨，较上月底的价格下跌了193元/吨，较去年底的价格下跌了208元/吨，下跌幅度较前一月均明显加大。
综合而言，目前全球经济复苏进程比较缓慢，欧债危机尚未完全解决，BDI指数已连续26个交易日下跌，短期仍没有止跌的迹象。在这种情况下，船东订购新船的意愿依旧较低，国内船厂新接造船订单短期有望继续减少，预计造船行业低迷的态势短期内很难有明显的改变。