太平洋航运中期业绩转盈为亏，亏损1.96亿美元(约15.2亿港元)，去年同期录得300万美元盈利额为7.03亿美元，比去年同期6.1亿美元升15.2%.基本利润跌83.2%至320万美元。每股基本亏损79港仙，去年同期为每股基本盈利1港仙，不派中期息。该公司股价昨日报3.43港元，跌0.02港元或0.58%.
该集团表示，是次亏损主要由于为滚装货船的投资做出1.9亿美元的减值，以及乾散货船现货市场持续疲软。另一方面，太平洋拖船为集团带来1400万美元的强劲收入。
欧洲对滚装船（滚装船行业发展研究报告）的需求仍然疲弱，日均租金为1.95万美元，船只使用率为55%.在6艘滚装船中，已有3艘船被闲置。财务总监潘克安在记招上表示，上半年为滚装货船的投资做出1.9亿美元减值拨备，余下的货船面值大概为1.7亿美元，期望今年不再需要为滚装货上做出更多减值拨备。
他补充，由于欧债危机令滚装船租船市场及需求持续疲弱，公司早前已宣布将退出滚装货船业务，并且正在寻找买家接手。但基于市场环境影响，业务暂时未能脱手，亦未知何时能卖出，以及无法预计出售事项对公司的影响。他又指，由于滚装船现货市场疲软及需求不足，需求时间及耐性，公司正努力改善有关方面的业务。但公司未有聘请顾问及订立时间表。
在散货船业务上，疲软的市场使船东在上半年减少逾60%的订单。当问及有关扩充船队时，行政总裁Berglund表示，虽然目前乾散货船供多于求，但集团若看到合适及价格合理的船只，同样会考虑扩充船队。他又表示，航运市场具周期性，虽然目前情况不佳，但相信会有反弹的一天。公司目前拥有足够的资金，正在等待一个良好时机购入船只。
除了惯常季度性的检讨，Berglund表示暂时未有特别的改善措施，并预计下半年业绩会持续疲弱。他预计，灵便型散货船市场的需求将多于大灵便型散货船。
对于中国经济增长放缓，他回应道对公司没有负面的影响，中国对散货船的需求量于上半年增长20%,而且每年均见增长。集团最主要的忧虑来自货船供应过多，并不担心需求不足。
另一方面，营运总裁任普恩表示，市场现时为历史低位，再跌机会不大。有关船只运力方面，除了3艘滚装船外，公司没有闲置的灵便型散货船，目前船队利用率已经接近100%.他预计运费在下半年持续上升，而油价不会对散货船的航运造成直接影响。