今年第二季度，中国集装箱运输市场中欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线、日本航线以及澳新航线表现均优于第一季度。从各主要航线的数据对比分析，运价指数也明显好于去年同期。中国航运景气报告发布数据显示，今年第二季度船舶运输景气指数为87.64点，显示结果不如预期良好。但是，其中的集装箱（集装箱行业发展研究报告）运输企业景气指数达到119.40点，已经涨至相对景气区间。从相关部门获得的数据也显示近期集装箱运输市场表现不凡。今年1~5月份，全国主要港口集装箱吞吐量6952.5万TEU，同比上升8.7%。其中沿海主要港口吞吐量6224.5万TEU，同比增长8.7%;内河主要港口吞吐量728.1万TEU，同比增长9.3%。同时，据集装箱运输大户——中海集运的数据推测，第二季度该公司即将摆脱连续5个季度的亏损，迎来首次盈利。据悉，本季度中后期中海集运在主要航线上的提价幅度超过1000美元/TUE，另外油价的大幅下滑也加速了公司扭亏为赢的脚步。多方数据对比可知，第二季度中国集装箱运输市场行情有所回暖。
第二季度，集装箱运输市场虽然表现出较为乐观的走势。但是，从长远分析市场上仍有一些不利因素对其造成困扰。季度初，欧美航线、北美航线、澳新航线等多条集装箱主要运输航线全面涨价，推动各航线运价指数的走高。但是，船公司看到航线运价重新回到赢亏平衡点之后，纷纷开放运力导致运输市场上运力过剩。过多的运力令5月份船公司的涨价空间减小。据克拉克森统计，截止到6月1日，全球集装箱船运力为1585.84万TEU，较年初增长3.5%，其中8000TEU以上型船运力总计430.03万TEU，较年初增长12.9%。集装箱运输市场上欧洲航线的供需失衡情况更为严重。5月份，有20艘集装箱船共计19.4万TEU运力下水。其中，8000TEU以上的船舶占13艘，共16.7万TEU，创下8000TEU以上新运力投放的最大单月纪录。相关数据显示，大量的船公司已经将经营重心转移至扩大市场份额而不是提高航线利润，造成庞大的运力集中涌入集装箱运输市场，令市场运力供需失衡。同时，新船的同期交付加重了运力的增幅，使得集装箱运输市场的供求关系敏感度提高。
多方面运力的增加加速了集装箱运输市场未来运价的下行趋势。虽然第二季度集装箱运输市场表现良好，但是运力的供需失衡已经给第三季度埋下了危险的种子。数据显示，5月份全球集装箱闲置运力为56万TEU。若全部闲置运力得到解封，同时船东很难控制新增运力的投放，集装箱运输市场运力失衡现象将进一步严重。据预测数据显示，第三季度船舶运输企业景气指数为89.95点，处于微弱不景气区间。预计，下季度船舶运输企业信心指数为39.11点，处于较重不景气区间。由此可见，业内人士对集装箱运输市场的未来运营情况大多持怀疑态度。