传统旺季来临，今年7月的需求较上月有明显改善，但对比上年同期仍有一段距离，旺季不旺，使航商要继续闲置更多船舶。闲置集装箱船（集装箱船行业发展研究报告）队在本月初上升至44.62万箱，佔全球集装箱运力的2.7%。其中较大船舶的需求较为稳定，但运力为3000箱以下的小型船舶需求则较疲弱，导致运费持续处于低位。
目前，共有211艘船被闲置，有167艘(约79%)的运力是介乎500至3000箱的小型船舶，反映航商多将运力较小的船舶闲置，使用大型船来节省开支。
总括而言，传统船东闲置运力逐渐减少，反观，投资船东闲置运力正逐步增长。传统船东闲置船队运力已跌至11.57万箱，是自2011年10月以来的最低水平。然而，投资船东的闲置船队运力却上升至33.05万箱，佔整体闲置船队运力的74%。
在171艘投资船东的闲置船队中，有147艘的运力是小型船舶，有23艘的运力是大型船舶(3000至5000箱)。闲置船队的稳定上升，将使得未来数月运费的稳健。
亚欧线运费两周跌7%
闲置运力的增加，使得班轮公司避免投放新运力在已经运力过剩的市场。7月原本是航运旺季，但部分班轮公司却在本月减少亚欧航线的航次，包括马士基、中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运，这反映着欧洲低迷的市场需求未能吸纳近期投入的新运力。数据指出，在过去3个月内运力供应上升了9%，主要是因为闲置船舶重新投入服务。
虽然马士基航运在7月初加价成功，随后在7月首两周减少部分航线的航次，并宣布拟再次提高运费，但此次未必成功，亚欧航线的运费仍然受压。
船舶的运载率目前处于低于正常旺季水平，平均只有90%，在过去两星期拖累亚欧航线运费下跌7%。反映亚欧航线运费在7月初已达顶峰，预期未来6个月会逐渐下降。
未来18个月，全球还有运力达到240万箱新船即将交付，佔现有运力的15%。班轮公司面对这一处境，究竟如何调配新运力，感到进退两难。
台湾长荣海运在未来数周将备受各界关注。该公司将会在本月从韩国三星重工接收其首艘运力达8500箱、名为EverLambent的大型集箱船，预计会在8月1日于上海投入亚欧航线。
长荣海运接收40艘船
据了解，台湾长荣海运未来三年有40艘集装箱船交付，将使该公司重回世界班轮公司运力排名第四的位置。自2010年以来，长荣海运向多家船厂订购新船。
至2015年，40艘集装箱船将全部完成交付。届时，长荣海运运力增加37.8万箱，总体运力达106万箱，超过中国远洋，重回全球班轮公司运力排名之第四位。排名前三的分别是马士基航运，地中海航运和法国达飞航运。