甩挂就是甩掉挂车，继续行驶。传统运输模式下，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路;到乙地后，又把货卸下才开拔。实行甩挂运输后，货车被分成牵引车与挂车两部分，到达目的地后，牵引车直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车即可上路。它使用大吨位的半挂车、挂车，运输能力是普通单车的2倍左右，节能减排效果显著。
盛辉物流集团有关负责人介绍，与传统单车运输相比，甩挂运输主要有四大优势。
减少车辆等待时间，提高了货物运达时效。以福州至南京为例，未实行甩挂运输前，公司承诺货主的送达时限为24小时，开展甩挂运输后缩短为16小时。
提高实载率，降低了平均运输成本。采用单车运输时，实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输后，基本能达到90%以上。
降低劳动强度，减少货损货差。采用甩挂运输方式的货物，可以直接由城市配送车装到干线运输挂车上，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节。同时，采用甩挂运输方式与单车运输方式相比，货损货差降低了20%，节约了大量的理赔金。
降低平均油耗，实现了经济、社会效益双赢。据统计，实施甩挂运输以来，月节约燃料3.8万升，月减少碳排放105吨。
交通运输行业能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%，是国务院确定的节能减排重点领域。据盛辉物流相关负责人介绍，近年来，物流成本不断上升，其中油料费和人工成本上升幅度尤为明显。500公里以上的单车运输成本中：油料费占25.8%，路桥费占20.4%，人工费占22.5%。就油料支出一项，今年一季度与去年同期相比多支出了81.02万元。对于靠油谋生的货运企业来说可谓是压力重重。
业内专家直言，中国道路运输是全球最贵的运输，如果政策不及时跟进，将可能成为压倒中国货运业的最后一根稻草。
物流企业如何走出困境?答案无疑是：改变传统的运输方式!
甩挂运输，这个作为当前最先进、最科学的货运组织方式因此应运而生，并迅速为货运物流企业所接受。
2010年11月26日，甩挂运输试点工作现场会在福州召开，福建成为全国甩挂运输十个试点省、市之一。
我省以福建盛辉物流、泉州鸿达物流2家国家级甩挂运输试点企业为龙头，进一步培育了省级试点企业14家，实现甩挂运输试点覆盖至各设区市。今年3月，正式开通福建交通物流公共信息平台，为甩挂运输和现代物流发展提供科技支撑;今年还安排省级专项资金4000万元，用于试点企业规模奖励和新购置车辆补助……
试点成效初现。据统计，至2012年4月底，福建共有甩挂运输牵引车（牵引车行业发展研究报告）13598辆、挂车18332辆，比2011年1月试点启动时分别增加牵引车933辆、挂车2545辆，拖挂比由1∶1.25提升至1∶1.35。试点启动以来，试点企业新增甩挂运输线路50多条，2011年全年甩挂业务量占总量22%以上，比2010年提高5个百分点左右。试点企业新增甩挂牵引车223辆、挂车367辆，节省燃油约1500吨，减少二氧化碳排放5000吨以上。
“发展甩挂运输，福建走得快、走在前。”今年5月，在山东烟台召开的全国公路甩挂运输试点推进工作会议上，交通运输部对福建甩挂运输试点工作成效予以充分肯定。
但是，发展道路仍充满荆棘。
业内人士指出，推行甩挂运输，货源、公路网络、车辆和场地等因素一个都不能少。只有大规模的物流公司，才能使甩挂成为可能。规模越大，网点越多，甩挂运输的优势越明显。但我省多数物流运输企业仍比较散、弱，用业内人士的话来说就是，有个货车就可以跑运输，有个车队就可以开运输公司。目前，我省拥有公路货运企业3965家，仅占道路货物运输业户数的4%，组织化、集约化程度很低，要发展具有高度组织化的甩挂运输道路艰辛。
用地和资金也成为发展瓶颈。一部牵引车便宜的二三十万元，贵则上百万元，一般货运业户买不起。甩挂车长将近20米，若无大型的甩挂站场，将无法实现甩挂作业，而一般企业没有足够的资金建设场地。
近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输日益进入人们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划;国家也在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。今年3月，交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型已经正式公布……
令人欣喜的是，甩挂运输已经成为我省大物流建设大力发展的工作重点;我省正着力加快综合物流园区和甩挂运输站场建设;全面促进和引导我省货运物流业的转型发展;省交通运输厅认真筛选两家物流企业上报交通运输部作为第二批国家级甩挂运输试点项目，同时即准备启动第二批省级甩挂运输试点项目，力争年内试点企业总数达到20家，全力推进甩挂运输快速发展……
2011年1月26日，经省政府同意，省交通运输厅联合省发展改革委研究制定了《福建省促进甩挂运输发展实施意见》，要求按照“政府引导、企业为主、政策扶持、稳步推进”的原则，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，促进我省甩挂运输发展;各级交通、发改、公安、国土、海关、保监等部门要对甩挂运输工作予以高度重视和大力支持，加强对本地区试点工作的组织协调和监督指导。
今年初，省交通运输厅研究制定了《福建省甩挂运输试点企业规模奖励及车辆购置补助资金管理办法》，2012年安排省级专项资金4000万元，用于国家级和省级甩挂运输试点企业规模奖励和企业新购置车辆补助。根据国家级和省级甩挂运输试点企业规模设定了50万元-200万元的奖励;甩挂运输试点企业全资购置的新增牵引车按照购车总价15%-25%的比例给予资金补助，拖挂比例达1∶2及以上的，每辆挂车给予2万元-3万元补助。
作为提高道路货运和物流效率的重要手段，甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。
我国虽然自2010年底就开始推行甩挂运输试点，但由于多种因素制约，一直未能取得突破性进展，发展仍然步履蹒跚。就拿我省来讲，至2012年4月底，共有甩挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆，甩挂运输量占总运输量的比重不到10%，拖车与挂车的比例为1∶1.35。而在北美、西欧等公路网络比较发达的地区，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车、列车的运输量占到总运输量的近80%，拖车与挂车的比例基本都在1∶2.5以上。
据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的现代化物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。否则，甩挂运输会成为一纸空谈。我省路网四通八达，经济发展足以保证充足货源。当务之急是，解决甩挂作业场地建设用地比较紧张，企业组织化、集约化程度低，企业融资难等突出问题。 同时，目前甩挂运输还存在法规制度还不健全、扶持政策还不全面、市场主体还不适应、设施设备还不完善等瓶颈。
我省甩挂运输要继续走在全国前列，就需要把其作为系统工程来建设，进一步针对问题，理清思路，制定更加大胆的鼓励政策和措施，逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。