目前，俄罗斯航空公司正在增加对华航空运输，希望以此在迅速发展的中国市场中占据主导地位。然而，专家对此并不乐观，他们对市场增长趋势的预估持保守态度并指出，俄航空业自身存在很多问题亟待解决，如飞机数量不足、各地机场基础设施落后，以及大城市机场负担过重等等，这些都将严重制约俄航空公司在中国市场的发展。
目前，已有三家俄罗斯航空公司宣布，将于今年夏天增加对华航班次数，并且计划开通新的直航航班。他们是俄罗斯国际航空公司(每周有14个增补航班)、西伯利亚航空公司(有6个增补航班)和乌拉尔航空公司(有2个增补航班)。俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)将于今年夏天开通莫斯科—广州的航班。同时，西伯利亚航空公司已于3月开通了哈巴罗夫斯克—香港和雅库茨克—北京航班，从6月起还将继续开通从鄂木斯克、乌兰乌德、堪察加地区彼得罗巴甫洛夫斯克三地至北京的航班。另外，乌拉尔航空公司(Ural Airlines)也将于今夏开通叶卡捷琳堡—哈尔滨、伊尔库茨克—广州航班。
日益增长的航空运输需求推动航空公司开通新航班。俄罗斯交通运输部提供的资料显示，与2009年相比，俄中两国旅客运输量增长了43%，2011年运送旅客超过90万人次。其间，俄中双边贸易的复苏在航空运输市场发展中起到了重要的作用，2011年两国贸易额首次超过金融危机前水平，达到793亿美元。此外，游客成为旅客中重要的组成部分，随着2012年和2013年两国互办旅游年，游客人数也将继续增加。
俄罗斯国际航空公司驻北京代表处的首席代表谢尔盖·布格罗夫(Sergey Bugrov)表示，公司计划在增加现有航班次数的基础上开通新航线。他说：“我们将继续扩大对华航空运输规模，同时寻找新的航班城市”。俄罗斯其他航空公司也不甘落后，乌拉尔航空公司新闻秘书谢尔盖·安东诺夫(Sergey Antonov)指出，鉴于俄中间旅客数量不断增加，中国航线已成为公司新的战略发展方向。他说：“过去的两年中，我们已经开通6条新航线，未来还计划继续增加新航班。”
在两国航空运输市场中，俄罗斯航空公司传统上占据主导地位。这主要是因为对很多俄航公司来说，中国航线更有吸引力，而中国航空公司则对美国、亚太以及欧洲市场更感兴趣，中国航空公司在上述地区始终保持较大增长。
然而，俄罗斯专家对市场增长趋势的预估持保守态度，他们指出，俄航空业自身存在很多问题亟待解决，如飞机数量不足、各地机场基础设施落后，以及大城市机场负担过重等等。
根据欧洲空客公司(Airbus)的预测，未来20年内俄航空公司新飞机需求量将达到689架，以目前市场价格计算，新飞机总价值为728亿美元。目前，俄罗斯共有四家航空公司飞行中国航线，他们是俄罗斯国际航空公司、西伯利亚航空公司(S7 Airlines)、俄罗斯洲际航空公司(Transaero)、乌拉尔航空公司，共有飞机249架，这一切使得航空公司对满足中国航线飞行需求信心十足。然而目前运力无法满足公司增加航班以及开辟新航线的计划。2009年，俄罗斯国际航空公司曾尝试开通莫斯科-广州定期航班，却因为运力不足而未能实施。
同时，俄罗斯各地机场基础设施与国际航空运输标准仍有较大差距，这也成为阻碍俄中两国航空运输的发展。2011年春天，俄罗斯Metropol投资公司从奥地利Meinl国际机场公司手中成功收购“贝加尔国际机场”，并对其进行重建，西伯利亚航空公司才有机会在6月份开通乌兰乌德-北京航线。布里亚特共和国总统维亚切斯拉夫·纳戈维岑(Vyacheslav Nagovitsyn)表示，贝加尔国际机场是“贝加尔湾”经济特区的主要项目之一。据统计，在该项目带动下，2020年布里亚特共和国将接待超过200万人的国内外游客。然而，俄罗斯各地机场情况不容乐观。俄罗斯民航机场协会总会长维克托·戈尔巴乔夫(Victor Gorbachev) 表示，1991年，俄罗斯全境共有机场1450座，时至今日仅剩315座，其中西伯利亚和远东地区关闭机场的数量最多，因此这两个地区将具有增加俄中航空运力的可能性。
目前，俄罗斯各大城市机场超负荷运行问题也很严重。2011年，谢列梅季沃机场接待旅客2250万人(较上一年增长16.7%)，而多莫杰多沃机场旅客人数则为2570万人(年增长15.5%)。其中，谢列梅季沃机场负担较重，共有来自俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和海南航空公司等五家国内外的航空公司的飞机在这里起降。
俄罗斯国际航空公司驻北京代表处的首席代表谢尔盖·布格罗夫指出，航空公司为自己建设单独航站楼，将严重影响其运力。2011年7月，俄罗斯国际航空公司通过了公司至2025年发展战略。按照计划，公司至2025年将实现运送旅客7500万人(2011年为2000万人)。布格罗夫表示，公司将逐步解决所面临的问题，但其中一部分问题与中方机场负荷过重以及实行空中交通管制有关。对这一问题，谢尔盖·安东诺夫也表示，由于中国各地机场面临超负荷运转的问题，因此俄航公司很难有好的降落时间，比如乌拉尔航空公司伊尔库茨克-广州航班落地时间甚至为深夜。
此外，俄罗斯交通运输部驻中国代表维克托·斯捷潘诺维奇(Victor Stefanovich)也认为，目前中国航空市场中严格管制和限制飞行地数量(空中过境)等都限制了俄航公司的发展。他说：“我们已就该增加俄航空公司飞往北京和上海的航班次数等问题与中方进行多次讨论，但结果不尽如人意。尽管北京、上海等地的机场非常繁忙，但仍有不少国外航空公司成功获得必要的许可证，因此俄航在增加航班和增开新航线方面仍有希望和机会。”