上个月底宣布将2012年全球航空业盈利预期下调至30亿美元后，国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)理事长兼首席执行官汤彦麟在阿布扎比举行的全球航空运输峰会上表示，燃油价格持续上涨已经成为阻碍航空业收益的主要原因，根据经济研究机构共识预测的报告，2012年布伦特原油的平均价格为每桶115美元，比去年的平均价格高出4美元，而正是这4美元的增幅将使2012年全球航空业的运营成本总体增加360亿美元。
汤彦麟呼吁，全球航空业效仿中国、新加坡、韩国以及阿联酋等国家的做法，战略性地利用航空业，使其成为推动经济发展的排头兵。汤彦麟重申了国际航协的碳减排目标：到2020年，年均燃效提高1.5%;从2020年开始，稳定碳排放，达到碳中和增长;到2050年，碳排放量将比2005年净减少50%。国际航协的信心来源于其四大支柱战略——投资技术、有效的基础设施、高效运营和积极的经济措施。
可持续生物燃油的利用也将助力航空业碳减排减少80%。目前有12项以上的相关研究项目正在航空公司、航空供应商、燃油公司及其他相关组织间积极展开。
汤彦麟重申了国际航协在欧盟碳排放交易体系上的立场和态度，碳排放交易计划是基于市场经济的策略，航空业已经意识到，此类经济措施将成为帮助航空业实现环境目标的必要桥梁，应该在国际民航组织(ICAO)的领导下采取全球统一策略。
欧盟选择了单边地区性策略，从今年起将全球航空业纳入欧盟碳排放交易体系(EUETS)，遭到了非欧洲国家的强烈反对。今年2月，24个国家的代表在莫斯科共同发表声明，督促通过ICAO达成全球解决方案，并提出将采取行动应对欧盟继续实施的单边交易计划，印度和中国均已禁止其航空公司加入EUETS。
欧盟最近表态，认为经由ICAO达成全球协议是解决问题的正确途径。非欧盟国家正在观望欧盟态度的真诚性，欧盟要做的不仅包括重申其实施计划的决心，还应该以真诚态度采取有效措施，使ICAO的决策能够取得成功。