面对2012年的市场寒流，中远航运的发展势头兴许回归蛰伏期，业绩难免起伏不定，但凭借多用途船独步市场的实力，中远航运将以曲线方式继续前进。
中远航运从2002年挂牌上市后，业绩一路高歌猛进，成为国内最强特种船船队。旗下多用途船“挑大梁”，船舶数量占全船队的70%。2008年金融风暴席卷全球，中远航运虽然“受了一点伤”，却打出“逆周期扩张”战略王牌，抄底价订购18艘多用途船和重吊船，为未来奠定长期成本优势。
今年经济环境依然寒风料峭，多用途船的主营收入与利润增长将趋缓甚至走低。但面对化工产品、机械工程设备、高铁与项目件出口、新型能源等大规模发展，多用途船的未来前途无限，中远航运将依托多用途船以及旗下特种船船队，曲线前进。
相较集装箱船和散货船，多用途船的抗风险能力更强。当纯粹的集装箱船、散货船走势日渐式微，单一件运货量于市场中逐渐萎缩时，适应货物的多样性、经营灵活性和装卸能力强的多用途船的竞争优势便显示出来了。正是看准了这些优势，中远航运“大手笔”发展多用途船。
除此之外，中远航运更是踏准了市场的节奏。近年来，我国对外承包工程营业额与新签合同额的平均增速分别为32%和39%;“十一五”期间中国对外承包工程营业额从300亿美元增加至777亿美元，上亿美元项目数从2006年的94个增加到2009年的240个，最大项目合同额达75亿美元。项目主要涉及机械工程设备、高铁与项目件出口、新型能源。这为多用途船“大展拳脚”提供很好的空间。有鉴于此，中远航运融资近33亿美元打造10艘2.7万吨级多用途船，业界对其在不景气的市场所做的惊人之举深感钦佩，多数人以为这只是勇气可嘉，殊不知中远航运早已摸准政策动态。
事实证明，踏准市场节奏让中远航运尝到了甜头。从近5年的数据看，多用途船实现收入占主营业务收入的60%。