2011年，航运业上市公司业绩不佳，尤其是中国远洋的巨亏，让整个航运业对于未来的发展保持着审慎的态度。航运业的持续低迷，倒逼相关企业展开自我救助和寻求政策层面的支持。
我国航运企业正通过涨价等实现盈利或少亏，在4月成功涨价后，中海集运5月1日起拟再次提价500元。同时，政府部门也已经伸出救援之手，目前正在进行相关研究。
不过，BDI指数 (BalticDryIndex，波罗的海干散货指数)的缓慢稳定和集运市场的几次成功提价，又似乎让行业看到了黎明。不过，业内普遍认为，今年乃至未来一段时期航运业供需失衡仍将存在。中国远洋董事长魏家福此前也表示，要消化航运业过剩运力还需要几年的时间。
2011年，航运上市企业的经营业绩惨淡，仅中国远洋运输集团旗下的中国远洋一家净利润即亏损104.48亿元，同比下滑254.4%。中国海运集团旗下主要从事集装箱运输及相关业务的中海集运亏损27.43亿元，同比下滑165.27%。
不过，近期BDI指数持续稳定在900多点，散货运输需求缓慢回升;同时，集运市场也有几次成功的提价，由此有观点认为航运市场最困难时期或已过去。
针对目前BDI指数逼近1000点，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为，如今所对应的成本和收入与以往是完全不同的概念，当前的行业形势依旧尤为困难。
中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，目前全球航运业已经处于供大于求的状态，但运能增长依然高于船运需求增长，并且运能的释放需要一定的时间，航运业的冬天尚未过去。
中国远洋董事长魏家福此前也表示，要消化航运业过剩的运力还需要几年的时间。
对于自春节前开始的几次集装箱运价的成功提升，部分分析人士认为这是航运复苏的信号之一。
中海集运相关人士透露，自前几次成功提价之后，该公司市场部门目前已向客户发出了通知，5月1日起将单价再次提升500美元。该人士表示，尽管对长约客户或者大的合约客户可能有所优惠，但将对现货集装箱运输单价普提500美元。
不过，有研究员指出：“提价是竞争结构改变所致，而非供求关系的影响。”
目前，航运业整体仍处于供过于求的状态，国家也予以高度重视。早在3月份发布的 《船舶工业“十二五”发展规划》中就明确提出了要对航运进行政策支持，尤其提到了完善财税金融支持政策。
昨日，有媒体援引消息人士的话称，目前国家发改委、交通运输部和财政部正就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，研究和评估结果将于6月底上报国务院。
张守国日前表示，早先的税制改革试点方案实施后，航运企业普遍反映税负未减反增，与发达国家和地区航运业只征收企业所得税相比，我国既征流转税(有营业税和增值税两种)又征企业所得税，航运企业的税负较重。
“与发达国家相比，我国航运企业的税收负担确实处于较高水平。”蔡建明称，“实际上，流通领域税负过高是我国物流行业长期以来存在的一大问题，这导致航运企业的经营负担增加，不利于我国航运业的发展。”
蔡建明表示，考虑到目前航运业的现状，政府有必要通过税收政策来扶持和鼓励行业企业的发展。当然，关于航运业税费改革是一个较为复杂的问题，改革中遇到的问题也将很多。因此，在对航运业税费改革持乐观态度的同时，也必须看到改革的中存在的难题。
融资政策方面，国家工信部此前表示，将支持金融机构开展船舶出口买方信贷资金业务、建造中船舶抵押融资业务，支持骨干船舶制造企业、配套企业和海洋装备企业上市融资。发挥各类股权投资(基金)企业的资本支持作用。