随着货运市场开始复苏，航运公司的涨价风潮再次来袭。自本月开始，航运巨头马士基上调运价后， 多家航运公司迅速跟进，热门的亚欧航线运价甚至翻倍上涨。有业内人士分析称，这是大型航运公司有意要以其影响力形成寡头市场。
自3月1日起，航运老大马士基亚欧线集装箱由800美元/标箱提高至1575美元/标箱。多家航运巨头如地中海航运、长荣海运、中远集运等航运公司紧随其后，也自本月开始实施300美元到600美元不等的提价计划。地中海航运的工作人员称，以货物从天津港发至西欧为例，3月1日之前的运价是700美元/标箱，现在的运价是1505美元/标箱，上涨一倍有余。运价大涨大跌是航运公司的一贯作风。
对于此次航运公司集体调价，业内人士分析称，翻倍的幅度在正常范围内，从往年来看，以亚欧航线为例，在旺季最高价格达到2000美元/标箱，淡季最低价格也曾跌至300美元/标箱。 今年元旦前后，航运巨头们就曾携手掀起一轮涨价潮，以中远集运为例，运价上调幅度从225美元至1200美元不等。
“进入3月份，货运市场开始迅速复苏，目前的市场状况是货量大于运力，所以，现在的市场属于船方，价格的主动权掌握在航运公司手中，这也是众多航运公司扭转淡季亏损局面的大好契机。”对于此次航运公司集体提价，天津威龙国际货运代理有限公司张伟说。
有业内人士分析，此次航运公司上调运价，更是对以往牺牲利润换取运量竞争方式的转变。“虽然提价属于正常经营行为，但此次如此大的调整幅度，说明这是大型航运公司有意要以其影响力形成寡头市场，小型航运公司的生存空间将被进一步挤压。”
航运公司的每次提价都牵动着外贸企业敏感的神经。在本市经营固体饮料出口贸易的马先生说，以他目前合作的航运公司为例，调价后每批饮料的成本上升约0.5%，相当于每个月少赚2000元，“对我们来说基本上没什么影响，当成本上升至1%时，我们可能会调整出口价格。”
然而，和马先生的“淡定”相比，经营儿童皮鞋出口生意的王女士却显得忧心忡忡。王女士说，虽然提价后还没有正式发货，但自从得知合作的船运公司提价后，王女士早在心里算了一笔账：每双童鞋的利润是1.8元，一个集装箱可以装4000双，之前的运价约700美元每集装箱，提价后升至1500美元每集装箱，多出的800美元运费分摊到4000双童鞋上，就相当于每双童鞋成本上涨约1.3元。这就意味着，每双童鞋的利润降至0.5元。“每双鞋赚5毛钱已经没有意义，所以我们只能提高出口价，将运费成本转移到进口方，但这样又肯定会流失一部分合作伙伴。”