尽管日历已经翻到了小阳春的3月，但是船舶市场何时回暖仍是一个大问号。
权威船舶市场分析机构克拉克松公司的研究显示，目前散货船、油轮和集装箱船舶的价格指数还在继续下探，且已接近2004年以来的最低水平。中国主力船厂的接单情况也一片惨淡。今年截至目前，十家大型船厂只有上海外高桥造船有限公司获得了74.52万载重吨的新订单。
克拉克松新船价格指数显示，2011年12月、2012年1月和2月分别为139、138和136点，指数在下降，但还好降速并不是很快。
今年2月，好望角型、巴拿马型和大灵便型散货船价格分别为4700万美元、2750万美元和2550万美元，与上月比均有下滑;同月，VLCC、苏伊士、阿芙拉、巴拿马型油轮新船价格分别为9750万美元、5900万美元、5150万美元和4250万美元，与上月相比前三种船型均略有下降;各类集装箱船的报价也同样在走低。值得关注的是，新船价格已经走到了接近谷底的位置。
如好望角型散货船、6600载重吨的集装箱船报价，现在分别是4700万美元、6700万美元左右，几乎与2004年的价格相差不大。而2004年到2008年，恰好是船舶行业的一个上升周期。
有船舶行业人士称，如果现在的价格继续下探，有两种可能，一是触底反弹，二是继续往下走，且深不可测。
更多人士倾向于后一种观点。华鑫证券一位分析师表示，他已经不看好今年整个船舶市场的发展了。因为从2012年2月的克拉克松运价指数来看，仍在持续下滑，目前为8014美元/天，环比下降了15.7%，同比下滑了28.5%。这说明运力严重过剩，船东显然还处于亏损中。在这种情况下，他们是不会再投入资金去大笔采购船只的，也会让船厂接不到单。
如果没有订单，那么市场上的新船交易量就很少，导致买方会不断压价，自然价格也上不来。
2012年2月，散货船和油轮、集装箱船的新增订单只有139万载重吨、97万载重吨和6万载重吨。散货船新增订单虽然比2011年12月有所上扬，但是同比仍下滑了近60%。
截至目前，我国的十大船厂大连船舶重工、外高桥造船、沪东中华、江苏新世纪、渤海造船、广州广船国际、江苏扬子江造船、江南造船、北海船舶重工和山海关船舶重工，也只有外高桥造船一家公司有74.52万载重吨的新接订单。而2月整月，国内全部新单数量也仅为129万载重吨。华鑫证券上述分析师也指出，外高桥接的新单，对该公司的整体收益影响应该不算很大。