近期，2012年新加坡航展正式落下帷幕。在航展期间，除了精彩的飞行表演夺人眼球以外，飞机制造商们拼命“捞钱”也成为媒体关注的焦点之一，而让这些制造商赚得盆满钵满的不是别人，正是他们日益看重的亚洲航空市场。
航展首日，波音公司就对外宣布，波音与印尼低成本航空公司狮航(Lion Air)达成一项230架飞机、价值224亿美元的采购协议。其中，包括201架波音737Max，这也是民用航空史上最大的一笔民机订单。无独有偶，空客公司也在航展首日宣布，空客获得科威特飞机租赁公司(ALAFCO)35架空客A320neo飞机订单，涉及金额达34亿美元，空客A320neo飞机的订单总数也随之逼近1300架。
近年来，作为新兴市场，亚洲特别是亚太地区的航空运输量增长迅速，飞机需求量日益增长。亚洲市场俨然成为引领全球航空业增长的主要动力。
据波音公司预测，全球航空公司在今后20年内将需要33500架新飞机，总价值4万亿美元，亚洲将占其中约35%;空客公司也表示，到2030年，全球航企将斥资3.5万亿美元购买新飞机，其中1/3的需求来自亚洲。
除了巨大的需求以外，亚洲之所以能够“抢班夺权”，相信也和北美、欧洲等老牌航空市场的“停滞不前”不无关系。OAG统计数据显示，自2002年至今，北美区域内航线的客运能力一直维持在每年1200万座，而且近些年有下降趋势，北美本土运力所占全球运力的比例更是从2002年的34%左右下降到如今的20%;欧洲市场也呈现出不温不火的市场表现，10年里，欧洲区域内的航空运力所占全球运力的比例一直停留在16%，去年则达到了10年中最低的14%。
总的看来，迅速增长的亚洲市场造就了未来全球航空业的持续增长。据空客公司预测，未来20年，全球航空客运量将保持4.8%的年平均增长率，其中亚太地区的增长速度为5.9%;货运方面，亚太地区的航空货运总量将以年平均5.6%的速度增长，高于5.1%的全球平均水平。
需要指出的是，在亚洲航空市场订单不断的背后，也存在着一些隐忧。过去2年，所有3项创纪录的民机订单全部来自于亚洲的低成本航空公司，而且几乎全部集中于空客A320neo和波音737Max这两种机型。
去年6月22日，印度IndiGo航空公司确认订购180架空客A320系列飞机。其中，包括150架空客A320neo，创造了民用航空史上最大单笔订单的新纪录;仅仅在一天之后，这项纪录就被打破，亚洲航空公司23日确认订购200架空客A320neo系列飞机，目录价格总额超过182亿美元。而如今，波音公司与狮航230架飞机、224亿美元的合同无疑又让前2项纪录“作古”。
诚然，亚洲低成本航空公司的崛起是市场需求的具体表现，空客A320neo和波音737Max这两种机型也十分符合目前高效环保的运营理念。然而，从长远来看，在经济全球化的大局下，亚洲经济的发展还有很多不确定性，亚洲航空市场可能出现运力过剩的说法并不是危言耸听。另外，空客A320neo和波音737Max目前还都处于研制阶段，如果任何一款飞机遭遇“难产”，都将会对亚洲市场产生不小的影响。