甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所挂的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。通过牵引车与挂车的自由搭配，可缩短因装卸货物造成的牵引车等靠时间，从而提高运输效率。
油价上调，如何降低运输成本，提高运输效率，是每家运输企业不得不面对的问题。近期，云南交通运输有限责任公司一辆满载芝麻的集装箱挂车，从磨憨口岸沿昆曼公路驶往昆明铁路集装箱中心站，随后接驳到铁路发往省外。这不是一次普通的货运，而是国家鼓励发展的甩挂运输在云南的试点先行。
“虽然是第一次试运行，但绝对是要亏本的。长期下去，我们运输企业也承受不了。”云南交通运输有限责任公司副总经理张向云说。对这一在欧美国家广泛采用的先进公路货运方式，他满怀期待又心存忧虑。
据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有良好的道路条件，没有标准配套的牵引车，没有规范的货运场站，就不可能发展甩挂运输。
“在云南，甩挂运输发展的最大障碍是车辆通行费没有优惠和车货总重超过55吨禁止上路。”张向云说，油费、过路费占据了运输成本的60%左右，如果能在通行费上享受一定优惠，将减轻运输企业不少负担。本来一个牵引车可拖两个20英尺的集装箱，受车货总重不得超过55吨规定的限制，就只能拖一个，这将让运输成本增加近一倍。
本次甩挂运输，中铁集装箱昆明分公司优先提供空集装箱、优先计划编组、优先发运。“公铁联手合作后，货物从磨憨口岸运抵昆明后，可以不必卸货、装货，直接通过铁路转运，省去了以往装卸、报计划等物流时间，大大提高运输效率。如果甩挂运输能够得到政策扶持，待1-2年后形成明显示范效应，将汇聚大批货源，我们将在中越公路国际大通道昆明至河口段上开辟第二条运输线。”张向云说。